吉利的新能源品牌几何C在前不久隆重上市，不少媒体还进行了试驾。看起来感觉有些平淡，没有太多的溢美之辞，对于厂家月销1000辆的目标，大多数媒体都持试试看的态度。

  

说起来，几何C是吉利新能源品牌几何下面的第二款车，第一款当然就是那个A。几何A是对标特斯拉model 3的，想着销量不说对标model 3,一个月过千总也差不多吧，结果并不理想。除了去年十月的2500辆，之后的销量只有二三百。更不说，几何A的主要市场都是一些曹操用车等出行公司。可以说，吉利在几何A身上，是打了一个败仗。甚至都比不上其它纯电车辆，7月，吉利旗下的纯电车型，还占了总销量的6%。

  

那么，几何A的销量为何这样不理想？是品牌的原因，还是产品力的问题？亦或者是价格的问题？

只能说各种原因都有。我们今天来看看几何A失败的原因，再看看几何C，就会知道几何C会不会担起销量大旗，会不会一雪前耻。

  

首先来说，几何A不是出自于一个纯电的新平台，属于油改电的类型。所以，车型表现中规中矩，跟吉利品牌的车型有些类似。这种情况虽然说表面上对于消费者并没有太直接的影响，但是实际上却有着后续的深远影响。几年之后，几何A要进行换代，那时候就会有许多问题出来，而就算是眼前，懂行的消费者也会进行一些质疑。

  

那么同理，几何C同样也是属于油改电，不是出于一个纯电平台是肯定的。这样虽然有坏处，但是相应的好处是，开发设计的成本比较小，外形也比较中规中矩，能够顺利延续吉利品牌的"眼缘"。

第二，价格问题。几何A虽然也算得配置丰富，但是，其价格确实有些贵，15-19万，说实话，这个价位区间，有更多产品可以选择。有消息称，特斯拉国产model 3将推出售价低于20万的版本。

几何C的价格区间为12.98-18.28万，看起来入门版价格挺合适，但是，该车型应该不是主销车型，因为许多基本的配置都没有。说实话，这价格还是有些高了。不过，卖了一段时间后，一定会有相应的市场让利，所以价格偏高的问题是可以得到解决的。

第三，产品力问题。

这次的几何C发布会上，厂家多次强调几何C真能跑真保值。甚至推出了两年7折回收的政策。看起来，是对于自己的产品力非常有自信。几何C搭载的是峰值功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步驱动电机，NEDC续航为400公里版本的车型,其动力电池组容量为53kWh，而550公里版本车型其动力电池组容量为70kWh。刘智丰表示：他在仪表盘显示80公里的时候，居然开出了80公里，跟技术人员询问，人家还表示，不用担心，还能跑20公里，跟燃油车似的。

  

仔细看看其五款车型，可以说除了入门版，其它车型也算得厚道。比如甄选续航版500km C++，就有360度全景影像、全景天窗、内置行车记录仪、主驾驶座椅电动调节、后视镜电动折叠/锁车自动折叠、AR底盘透视等功能。

而甄选续航版550km C++ Pro车型就有更厚道的配置了，前/后排的头部气帘、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车等主被动安全系统的升级，以及全速段自适应巡航、自动泊车、HUD抬头显示、手机无线充电、副驾驶座椅电动调节、驾驶位座椅记忆、BOSE音响、自适应远近光、7色氛围灯、后视镜记忆/倒车自动下翻、感应雨刷等。

  

这些配置跟特斯拉相比更加丰厚，只不过几何不会夸口说自己可以自动驾驶。

说实在的，一款车卖得好不好，最重要的还是产品力。而几何C可以说产品力相当不错，如果说续航里程真的能达到刘智丰所说的那样，这车一个月销量1000都是毛毛雨，不必踮踮脚也能达到的。大家所知道的是，SUV是中国市场的当红产品，一般来说，A级SUV是个走量的车型。虽然几何C是纯电产品，但是也同样会占了SUV的好处。

看起来月销1000辆是个保守的数量，吃了几何A销量的苦，几何C也不敢太冒进了。