哈喽大家好，我是画车的魏sir。最近我看到这么一则消息，2019年，众泰汽车亏损111.9亿元，亏损金额是公司市值的接近3倍！相当于去年每天亏损3000万人民币。那这位汽车圈的圆梦大师，是如何一步步走向巅峰，又如何迅速跌落神坛的呢？这一期，咱就对众泰汽车，来一个深度解码。
那是1994年，后来的众泰大老板 应建仁，刚刚成立了永康长城五金机械厂，这家7万元起家的小厂，2年间，就爆发式的蜕变为了，注册资本1个多亿的铁牛集团。随着家底逐渐殷实，以及国内汽车市场的快速发展，铁牛集团，下定决心要进入整车制造的领域。
随后铁牛集团2003年收购了安徽上市公司金马股份。之后呢，众泰汽车也就正式成立了。2005年，众泰又从台湾车企买来一整条丰田特锐车型的生产线。万事俱备，这时候的众泰，不用做任何正向研发，就已经可以生产汽车了。2006年1月，众泰首款汽车2008上市，同年底呢，众泰汽车又成功收购位于湖南的江南汽车。
在2008年，众泰汽车终于迎来了第一轮的爆发，那时候，众泰5008可以年销5万台，在国内自主SUV品牌里能排进前5。2010年，众泰通过分解消化菲亚特的生产线和技术，成功把自己的产品拓宽到了轿车、SUV、MPV三大领域。在这之后，众泰皮尺部似乎就正式开始了开挂、满级、白嫖之旅。
众泰汽车的1.5时代，就从2013年众泰T600的上市拉开了帷幕，这款车的设计，前脸与同时期的大众途锐那是高度相似，但是车身呢，又深得奥迪Q5真传。
2015年，众泰大迈X5正式发布，整车造型，耐看、经典，要是遮住车标，完全可以让大众途观车主气到发飙。2017年，众泰SR7正式发布，犀利的大灯，圆润的车身，贯穿车侧的腰线，能很明显的看到众泰在制造技术方面的进步，当然造型么，就很奥迪Q3了。
而众泰的巅峰之作，保时泰SR9也就在2017年，正式发布，20天的订单量达到了3.9万台，圆梦大师在这一刻成功帮我们完成了年纪轻轻，就能开上保时泰的梦想。但是，众泰的销量和口碑，却也在2017年之后急转直下。忽然间醒悟的众泰，决定开始正向研发汽车。
那隐藏在众泰背后的皮尺部，到底是哪样的一个存在呢？如今的众泰，在全球其实已经有了都灵、横滨、杭州、重庆四大设计中心，2018年，众泰正式推出全新设计理念“道法自然 智美天成”,并亮相了，基于这一设计理念的概念车i-across。似乎一切都在朝着抛弃抄袭，开始启用原创设计的方向前进。
在众泰3.0时代首款概念车发布后不久，2018年，原上汽集团欧洲设计总监，名爵汽车全球设计总监，安东尼·威廉姆斯·肯尼也正式加盟众泰，在2019年3月，前大众首席设计师马丁.克洛普加盟众泰。
就在众泰招兵买马，准备全自主原创设计的时候。众泰汽车的销量，却出现了雪崩式的下滑。因为质量问题，众泰常年位于投诉榜前列。员工欠薪、副总、高管离职、股票也被实行“退市风险警示”的处理。
如今的众泰，举步维艰，你觉得，众泰还能挺过2020年吗？好啦，这期节目就到这里了。你还希望我还原哪家车企的汽车故事呢？还希望我预测哪款车型呢？都欢迎留言给我。我是魏sir，我们，下期再见～～
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