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传统燃油车早已进入了优胜劣汰的阶段，新能源车的洗牌也在进行中。
从乘联会的数据可知，今年上半年，国内新能源乘用车累计销量为31.3万辆，同比跌幅达44%。销量的大幅下滑，表面上是补贴退坡、市场环境不景气、新冠疫情等因素在影响，实际上，这是市场见顶后的自我调节——新能源市场经过了近10年的快速发展，是时候来一次大洗牌了。
大部分低端产品被快速淘汰，真正优秀的产品在逐渐聚拢，市场正在向更健康、更优质的环境蜕变中。可是，这场蜕变才刚开始，特斯拉这只“狼”就杀进来了。
凭借国产Model 3一款车型，特斯拉在国内取得爆发式的增长，自2月份开始，一直稳坐国内新能源市场头把交椅。比这更让人羡慕的，是政府的大力扶持，以及中国消费者的盲目崇拜，特斯拉在国内所获得的“待遇”，远超任何一家新能源车制造商。
国产Model 3交付以来，特斯拉在国内的增长堪称“野蛮”。
很多本土车企都慌了，造车新势力首当其冲。“看着特斯拉从所有人身上碾压过去，大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢。”这是理想汽车CEO李想对特斯拉6月销量的感叹——不服，却又无能为力。
面对特斯拉的疯狂收割，中国新能源车企真的没有还手之力吗？不，至少还有这么一家在努力证明着自己。
那是自去年5月开始一直连续增长的广汽新能源。在刚过去的7月份，他们取得5,009辆的成绩，前7个月累计销量25,440辆，同比猛增78%。
其中主力车型埃安S继续稳居中国品牌新能源车销冠，累计销量突破2万辆，紧追特斯拉Model 3。而7月中旬才开始交付的全新纯电SUV埃安V，直接挺进了细分市场前三，待其产能完成爬坡，有望成为又一款“销冠”车型。
从上牌量数据来看，埃安S已成为中国品牌新能源汽车销冠。
作风一直低调的广汽新能源，是如何在逆市中取得连续增长的？作为本土新能源车企的代表，它是否有能力挑战特斯拉的霸主地位？
业界关于“谁能阻挡特斯拉”的讨论从未停止过，蔚来和理想是“出镜率”最多的两位，最近狂刷热度的恒驰汽车，说不定会成为一下个被热议的对象。但在我看来，真正能与特斯拉正面PK的，不是上述的几家，而是广汽新能源。
今年1-6月，广汽新能源累计销量为20,431辆，同比增幅高达87%！在一个半年跌幅达44%的细分市场里，能止跌已经十分不容易，像北汽新能源、比亚迪等起步较早的传统新能源车企，也有不同程度的下滑。
诞生至今仅三年时间，比很多“新势力”还要年轻的广汽新能源，却能在逆市中取得接近翻倍的增长，这是上半年新能源市场中的最大亮点。
在疫情以及特斯拉国产等因素影响下，广汽新能源依然能交出优异销量成绩。在这其中，埃安S功不可没。
埃安S，是目前广汽新能源的主力车型。该车于去年4月份上市，到了年底，累计销量已超过3万辆，是去年销量排名第二的纯电动轿车，表现堪称黑马。今年上半年，埃安S的累计上牌量达到15,593辆，在所有本土品牌新能源车中排名第一，与特斯拉Model 3分别位列上牌量榜单的冠亚军位置。
市场所传达的信息已十分明确，埃安S已成为中国新能源市场的代表车型，与特斯拉Model 3分庭对抗。长远来看，来自行业的认可，比销量数据更有说服力。
去年，在埃安S基础上打造的iA5，成功导入到广汽丰田体系内进行生产、销售，成为一款合资车企的产品。注意了，该车的技术架构完全来源于广汽新能源，车头挂着的，也是广汽新能源的LOGO。
在此之前，广汽新能源已采用同样的模式将旗下纯电动SUV GE3导入到广汽三菱体系内。
合资车企导入中方产品，在过去是不可能发生的，因为产品和技术话语权都掌握在外方手里。广汽新能源能将产品导入到广丰、广三当中，意味着其技术实力已得到丰田、三菱等世界级汽车制造商的认可。对于整个合资领域，乃至对于整个中国汽车产业，都有着标志性的意义。
一个本土车企能向合资公司输出明星车型，证明其产品和技术已得到外方合作伙伴的高度认同。
目前，广汽新能源已与上汽集团、腾讯集团、国家电网、南方电网等企事业单位进行了多方位的深度合作，这是外界对广汽新能源发展方向以及体系实力的认可，同时也让广汽新能源具备更丰富的发展资源。
特斯拉在中国市场持续火爆，固然少不了各种营销手段的功劳，但在核心技术方面，不可否认，特斯拉还是有着相当突出的优势。
以Model 3为例，即便是国产版本，其在动态性能、能效水平、软件算法等层面上，在整个电动车领域中依然处于一线水平。就算你对特斯拉的品牌完全不了解，也会被其驾驶性能和车机系统所吸引，他们所营造出的，是一种“极致”的用户体验。
论主观驾驶体验，Model 3确实做到了“极致”。
是的，行业竞争越来越激烈，消费者的要求也越来越高。尤其是纯电动车用户，相对于燃油车，他们把纯电动车视为一种消费升级，他们追求的是各方面性能都做到“极致”，而不是刚刚好“够用”。
打造极致的产品，是当下新能源车企的生存法则。特斯拉做到了，广汽新能源同样做到。
在埃安S所处的14-21万价格区间里，有相当一部分纯电动车还是采用油电共用平台打造，即便他们的三电系统再好，也难以发挥出全部性能。这就是产品不够极致的表现。
埃安S基于广汽新能源第二代GEP纯电专属平台打造，其轴占比能够达到64%，高于普通燃油车平台的58%。更高的轴占比，意味着在车身尺寸相同的情况下，能拥有更好的乘坐空间和电池布局空间。随之而来的，是更为规整的电池包布局，这不光能有效提高续航能力，对车辆重心和前后配重也有显著的优化作用。
一个优秀的纯电专属平台，能显著提升电动车的综合性能。
同样基于第二代GEP纯电专属平台打造的埃安LX，其底盘关键部位都采用了铝合金材质打造，综合性能表现更为极致，也更容易让人留下深刻印象。
埃安LX长续航版（80车型）的续航距离达到650km，是目前续航能力最强的国产纯电SUV，它的整备质量不到2.2吨，比很多尺寸更小、续航更短的纯电动车SUV都要轻。而埃安LX的高性能版（80D车型）更是成为了国内首款3.9秒“破百”的纯电SUV，加速性能优于百万级的特斯拉Model X，且舒适性更优。
全铝材质底盘以及三合一电驱系统的运用，埃安LX的重量降低了20%，同时扭矩提升20%，功率提升14%。
从对比表可以看出，埃安LX的尺寸不是最小的，但重量是最轻的，续航距离、加速能力都是最优秀的。
在年轻用户最为关注科技智能技术方面，广汽新能源同样做到了极致。在其最新的纯电SUV埃安V身上，搭载了能达到L3级驾驶辅助水平的ADiGO 3.0智驾互联生态系统，配有高精度地图定位模块，能实现智能全自动泊车和AR导航功能。对汽车来说，智能远不止是可以用车机替代手机，更在于能让车辆更安全，更好用。
埃安V的极致，体现在智能化技术方面。
“打造极致的产品”，是每个车企都能喊的口号，但真正实践起来并不容易。面对技术和成本两大难题，不少车企都选择简单易行的老套路，比如继续走“油改电”的道路。
但市场是残酷的，没有技术革新，就谈不上极致，也就得不到市场的肯定，最终只会被淘汰。只有那些不走捷径，坚持攻克技术难关的，才能获得真正有价值的回报。这就是广汽新能源与特斯拉目前共同取得市场成功的原因。
从以上的分析可以看出，广汽新能源在市场、技术、产品上，均具备与特斯拉平起平坐的实力，在某些方面甚至更有优势。由此也引申出一个更耐人寻味的问题——他们能超越特斯拉吗？
现阶段而言，特斯拉的整体优势确实更为明显——除了产品和技术之外，更多体现在其软实力方面。
从进入中国市场开始，特斯拉就以高端且科技范十足的调性示人，同时辅以各种激进的技术概念，再加上其CEO马斯克高超的自我营销能力，在中国新能源车高速发展的时期，特斯拉的品牌形象被彻底神化。不光消费者对其崇拜，不少新能源车企也视其为“精神领袖”。
特斯拉在被神化的过程中，马斯克的个人形象起到重要的推动作用。
为了进一步刺激新能源市场，政府还对特斯拉的国产项目大开绿灯，国产Model 3的出现，特斯拉在中国正式开启了“收割模式”。
可见，由消费者崇拜和政府支持所构成的“超国民待遇”，成为目前特斯拉手上最有杀伤力的王牌。
论品牌形象，论营销造势的水平，广汽新能源和特斯拉还有着一定的距离。他们手握的，只有三张“不起眼”的牌。
第一张，是传统汽车制造商独有的高品质制造工艺。
长续航、高性能、高智能化等，是当下新能源车企都会追求的指标，但随着产业技术的共同进步，不同车企在三电系统和智能化技术方面的差距会不断缩小，新能源车的比拼，会逐渐回归到最基础的整车制造水平上。
对此，广汽新能源旗下的每一款车型，都对特斯拉形成了碾压性的优势。与其说这是制造技术的差异，不如说是发展侧重点的不同。正如我们一直强调的，要做好电动车，必须先把“车”做好，而品质和工艺，则是一款“好车”的前提。广汽新能源在这方面早已过关了，但特斯拉似乎还没弄明白这道理。
放心，消费者都懂。
与埃安S接近豪华车的内饰工艺相比，Model 3的车内只能用“简陋”来形容。
第二张牌，是母公司强大的体系实力。
脱胎于传统车企的广汽新能源，继承了母公司广汽集团的强大体系实力。从研发、制造、供应链以及营销服务，每一个环节的运作都十分成熟，且具备强大的行业资源作支撑。在产业集群效应的推动下，广汽新能源能以更低的成本，打造出技术含量更高、品质水准更好的产品。从下表可以清楚看出，价格相近的情况下，埃安LX的综合性能都超过了Model 3。
最后一张牌，是对本土消费者的了解和尊重——这是特斯拉最大的短板。
与10年前相比，如今的新能源市场已发生巨变。产业技术越来越先进，市场上可选的车型也不断增加，人们对新能源车的认知，也变得更为专业和理性。强势品牌唯我独尊的日子过去了，市场的主导权逐渐从品牌方转移消费者手里。
车企必须主动迎合消费者的需求，而不是一味要求消费者跟着自己走。
在自动驾驶技术方面，特斯拉是目前技术指标最高、策略最为激进的一家车企，全自动无人驾驶，是他们的终极目标。但一次又一次自动驾驶事故已表明，特斯拉的策略并不适合当前的道路环境，当然也不是消费者最需要的。
相较之下，广汽新能源在智能驾驶方面的技术储备不输特斯拉，但实施策略更为理性。他们不盲目追求彻底的无人化，而是以辅助驾驶为主，一切以人为核心，目的是提供更安全、更便捷的驾驶环境。显然，这才是一个理解消费者，尊重消费者的车企该做的事情。
总结：
特斯拉和广汽新能源是性格完全不同的两个车企，一个高调张扬，一个低调沉稳。前者的品牌IP和技术概念确实强大，但广汽新能源的后发优势也不容忽视。
目前，广汽新能源已打造出涵盖轿车和SUV的埃安家族，为不同用户提供最合适的纯电动产品。作为主力的埃安S，具备高品质和高质价比的特点，已获得市场的充分认可；埃安LX则以强劲的性能和百万级豪车的体验，塑造出品牌的高端形象；最新推出的埃安V，结合了前两者的优势，并以更鲜明的产品力和更精准的定位进军市场。
▲埃安V身上同样继承了长续航、高品质的优势，主打16-23万的电动车SUV市场，将成为继埃安S后的又一款爆款产品。
从产品的进化步伐可以看出，广汽新能源在品质、技术等硬实力方面厚积薄发，发展步伐更为理性理性，且更加符合中国市场的实际需求。它们是一个不断拼搏向上的车企，是本土品牌踏实耕耘的践行者。
在这两家车企之间，一种此消彼长的趋势已逐渐显现。随着时间的推移，特斯拉的“超国民待遇”优势或会被逐渐稀释，而一直稳健发展的广汽新能源，将以从容不迫的姿态，成为新能源市场的真正主宰。
文 | 青主
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