凯迪拉克作为后来居上的豪华品牌，它的关注度和话题点比较多。

而在销量数据的表现上，凯迪拉克一直是除BBA之外的豪华品牌销量第二阵营（仅限销量！反之，BBA中的销量好的质量就一定好么？若干质量投诉网站可能不同意这个说法）的“大哥大”一般的存在，在今年上半年的销量表现也走出了一条漂亮的“微笑曲线”。

据数据显示，凯迪拉克7月份累计销量达20，003辆，同比增长36％，1－7月份累计销量已达104，360辆，突破了10万辆大关，在国内的第二阵营豪华品牌中，也具有一定的竞争优势。

不断增长的销量幅度充分彰显了凯迪拉克的市场竞争力已经用户接受度，这也离不开新车技术和完善的车型布局，当然还有终端的大幅优惠。

产品结构方面，凯迪拉克根据市场的进行了适应性的调整，在SUV领域，全新的XT4、XT5、XT6组成了全新的SUV产品矩阵，在轿车领域ATS-L和XTS两款经典车型相继退市，全新CT4、CT5与CT6组成了全新的轿车矩阵，6款车型覆盖了豪华车各大主流细分市场。

当然，凯迪拉克也不容易，在优惠幅度方面给出了相当的诚意，旗下的车型大部分都有不同程度的终端优惠，有的甚至高达10万元以上，降价幅度比较大。不过，这在豪华品牌市场，已经是惯例。对消费者实在，那就是真理。

在小编看来，凯迪拉克能在今年上半年能取得不错的销量成绩，成功的秘诀就是“在对的时间做对的事”，在年轻化、价格门槛不断降低的市场趋势下，推出适合年轻消费群体的产品，并以强大的产品力俘获他们的心。

并且随着下半年CT4逐步进入“上量”阶段，轿车矩阵的前景可期。相比其他以一款车的销量支撑整个品牌的销量来说，凯迪拉克的车型布局无疑更加健康，整体销量潜力也更加充足。

这对于那些在品牌和销量上都不如凯迪拉克的豪华品牌就是致命打击，比如林肯、英菲尼迪、路虎捷豹、讴歌。这几个品牌进入国内的时间较短，还没有建立起凯迪拉克这样的品牌影响力，而且凯迪拉克已经将二线豪华品牌在官方价格、终端优惠方面的“可操作额度”给用光了，再加之在销售网络上，或品牌的价值能力上，都和凯迪拉克在逐渐拉开差距。

在面对其它二线豪华品牌的步步紧逼，凯迪拉克凭借着各方面的共同发力，以一条上扬的“微笑曲线”告别了2020年上半年，在接下来的下半年里将加强发力，拿到更好的销量表现。而在面对早很多年进入中国市场的BBA，即所谓的第一阵营时，凯迪拉克也显得毫不示弱，充分发挥了进攻势头，而非回避。无论从产品的质量和定位、研发能等环节，都摆出了一副“只会冲锋”的态势。那么，在未来的数月中，凯迪拉克将如何表现，让我们拭目以待！