随着全球车企陆续公布半年财报，可谓是“跌”声一片。不管是普通品牌，还是豪华品牌，无论是欧美系还是日系，都难以逃脱亏损的命运。即便是丰田、宝马等仍保持盈利的车企，同比也出现大幅下滑。似乎疫情这只“黑天鹅”的影响仍在笼罩，许多车企更是直言面临巨大挑战。

根据统计，各大车企亏损总计折算下来超过千亿元人民币，各车企也是勒紧“裤腰带”，通过关厂、裁员、缩减费用甚至寻求政府帮助来度过难关。但是面对汽车行业变革，车企仍要大额投入进行研发和转型。在这样背景下，如何提升盈利能力，成为摆在所有车企面前现实问题。

车企龙头做加减法

虽然都是亏损，但是各车企的境遇却不尽相同。大众集团上半年财报显示，销售收入960亿欧元，同比下跌23%。而息税前利润亏损14亿欧元，而去年同期数据则为盈利96亿欧元，反差对比巨大。上半年大众集团销量383.3万辆，同比下滑27.4%。而大众利润下滑并不仅基于此，“排放门”事件引起的索赔仍未停止；打造新电动品牌首款车型在软件方面不过关，更让大众转型之路更为坎坷。多重压力下，大众高管团队也频频更换。

大众汽车品牌首席财务官亚历山大·斯维茨（Alexander Sights）表示：“大众在不断地对成本进行严格控制，并且通过优化项目优先级的措施大大减少了研发费用与投资费用。目前大众集团的财务状况仍然是健康的，我们今年的目标是在年内实现扭亏为盈。”

面对全球多数市场萎缩，大众的老对手丰田表现要更为出色。丰田上半年全球销量416万辆，虽然同比下滑21.6%，但是下滑幅度少于大众。因此丰田也时隔六年再一次超越大众，摘得半年销量桂冠。但是丰田对于这样表现并不乐观，2020财年一季度（4-6月）财报显示，虽然净利润仍为正值，但是1588亿日元相比上年同期减少74%，这已经是连续第二个季度下滑。丰田预测全年销量890万辆，也为9年来最低水平。

尽管如此，丰田仍不打算缩减在下一代技术领域的巨额投资，只是计划推迟部分新车型的发布。丰田在研发支出将稳定在1.1万亿日元，占总收入的比例从3.7%提升到4.6%。特别在软件开发方面，丰田已经意识到必要性和紧迫性。丰田汽车社长丰田章男表示“软件系统必须随行业发展而不断改进和升级，一旦把软件任务交给别人，就意味着只能看着别人来实现升级。我们需要专注于软件系统。”

法系车企表现迥异

作为全球汽车行业销量两大龙头，表现尚且如此，其他车企更是难以承受销量下滑重压。从上半年已发布数据表现看，雷诺以高达72.9亿欧元亏损，成为亏损额度最高的车企。根据雷诺财报显示，上半年雷诺汽车销量下降35%，半年亏损额度甚至超过历年全年亏损。显然雷诺已经很早意识到形势严峻，在今年上半年关停在中国合资公司工厂，以及削减大量项目投入，但是仍没有止住下滑趋势。

除了市场表现不佳，雷诺认为日产在关键时刻做法，拖累的雷诺。雷诺副总裁克洛蒂德·德尔博斯（Clotilde Delbos）表示：“拥有43％股份的日产汽车公司在疫情重创雷诺的时候，做出了放弃支付股息的决定。”这让雷诺背负了高达48亿欧元的亏损，占雷诺亏损总额超过六成。为缓解资金压力，雷诺已申请并获批法国政府50亿欧元贷款支持。

同样是法系车企，同样也是市场销量大幅下滑，并且在中国市场表现不佳，但是PSA却在上半年交出亮眼的“答卷”。根据PSA集团发布数据显示，上半年全球销量103万辆，同比下滑45.7%；上半年实现营业收入251.2亿欧元，相比同期下滑34.5%，但是PSA上半年成为为数不多的车企。数据显示，PSA集团合并净利润为3.76亿欧元，而汽车业务的调整后经营利润为7.31亿欧元。

PSA盈利的秘诀在于积极的产品组合和成本控制。PSA集团主席唐唯实表示：“集团今年上半年的财务业绩展现了其强大的经营韧性，同时也表明我们这六年以来为提高集团的运营敏捷性及降低盈亏平衡点而做出的不懈努力得到了回报。”

豪华品牌押宝中国

作为全球豪华车市场风向标，今年上半年奔驰和宝马的市场表现，也拉响了警报。上半年戴姆勒共销售汽车118.6万辆，同比减少26%，净亏损达17亿欧元。其中梅赛德斯-奔驰乘用车及厢式货车上半年全球销售额同比下滑15%，经调整后息税前利润跌幅高达87%。

为进一步降低成本，戴姆勒将在全球范围内裁员3万多人，占其全球员工总数的1/10，以降低22%的固定成本支出。戴姆勒集团CEO康林松表示：“公司已经在困难时期努力保存现金储备，并看到了销售复苏的初步迹象。但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复，因此需要采取更多的措施来进一步削减成本。” 为此，戴姆勒还考虑终止氢燃料电池乘用车的后续研发，并暂停与宝马在自动驾驶和高级辅助驾驶功能研发的相关合作。

宝马集团上半年的全球销量为96.3万辆，同比下跌23%。虽然上半年利润保持7.09亿欧元正增长，但是在二季度营收199.7亿欧元，同比下滑22.3%，并且净亏损2.12亿欧元，同比下滑114.3%。这是宝马集团自2009年全球金融危机以来首次出现季度亏损，因此宝马集团也下调今年息税前利润预期为0%-3%。

宝马已宣布削减6000个全职岗位，并大规模取消临时工和短时合同，这是2008年以来宝马首次裁员行动。同时将企业的节能减排目标与董事会成员的薪水挂钩，在特殊时期中控制企业对高层薪酬的支出。不过宝马集团CEO齐普策（Oliver Zipse）表示，开源节流的措施不包括减少研发费用。到2025年前，宝马将累计投入超过300亿欧元用于研发。

目前在中国，奔驰与宝马在销量保持高速增长态势，上半年同比销量也率先“翻红”，这也让这两大豪华品牌更为倚重中国市场。上半年中国汽车销量达到世界份额32%，较2019年上半年的27%进一步提升，而这一份额在今年第二季度更是高达42%。可以预见，下半年中国汽车市场重要性会进一步凸显，加强在中国市场投入已成为必然趋势。