最近，理想汽车真的很“火”。

成立5年时间，熬过了资本寒冬，经历了车市低迷，成功赴美上市，旗下首款车型理想ONE的累计销量也顺利进入“万辆俱乐部”，可谓好事连连。

上市首日，理想汽车股价最高攀至17.5美元，市值一度超过148亿美元，直逼老大哥蔚来汽车当时的市值。但老话说“人红是非多”，理想汽车赴美上市的高光未退，一辆理想ONE却于8月6日在广东肇庆的高速公路上自燃起火，给所有看好它的人浇上了一盆冷水。

事故都有“合理”的理由

据了解，此次肇庆的起火事故，是继今年5月理想ONE在长沙起火后，短短3个月内出现的第二次起火事故。虽然不涉及“三电”等核心部件，但对于才交付一万多辆的理想汽车来说，关于整车安全层面的产品质量问题，已经爆发了不少信任危机。

当然，对于上述的两起事故，理想官方都给出“合理”的说法。

第一次在长沙的起火事故，厂家称是因为车辆维修保养后工作人员的疏忽，致使车漆防护垫遗漏在发动机舱内没有取出，是前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物所造成的起火。

而8月6日发生自燃起火的原因，理想汽车在8月7日的公告中表示，初步怀疑是疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，并击穿了高压油管，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。

这样的怀疑是合理的，但同时也存在着诸多疑点。

静止的铁片是如何进入车底的？燃油管路的设计强度是否合理？油管被异物击穿，这么重要的部位没有设计防护挡板？理想的官方回应虽然非常迅速，但整体看来还是会让人觉得匪夷所思，至少历史更为悠久的燃油车并没有发生过类似的事故，我们不妨来分析一下。

设计是否存在缺陷？

作为市面上极其少见的增程式电动车，理想ONE发动机舱布局也有别于普通燃油车/纯电动车，发动机（增程器）、发电机、驱动电机、电机控制器等零部件紧密地排在发动机舱内。其整体工作原理是由增程器消耗汽油发电，再由电机驱动车辆进行正常行驶，过多的电量将会储存在电池中。

理想ONE这套増程系统的优势在于，将纯电动车的各个焦虑逐一击破。没有续航焦虑、不必担心冬季续航衰减的问题，还有纯电动车的驾驶质感，看起来似乎异常完美。但放眼于整个新能源车市场，研发和生产增程式电动车的厂家少之又少。

原因在于两套系统的完美融合过于复杂。同一辆车上，在有限的空间内要布置油、电两套系统，成本增加、复杂度增加、故障率也会随之升高。油路、电路要怎么布置才会互不影响，高温部件的防护隔离设计是否合理，都在考验着理想汽车这家“年轻”的车企。

更巧合的是，理想ONE所发生的两起起火事故都和排气管高温引燃有关。要知道，普通的燃油车在正常工作状态下的温度就在85-105度之间，如果在有限的空间内再加上一套电驱系统，发动机舱所产生的高温要怎么去解决，同样是个难题。

对于排气管、涡轮增压器等高温部件，一家经验老到、技术成熟的厂家是不会让它轻易裸露在外，都有严格的防护要求。对于一般的纸屑或其他细小异物进入到发动机舱这种常见的事情，是否说明理想ONE高温部件的防护措施本身就存在缺陷呢？

这次能卷入个铁片击穿高压油管，下次是否也能把高压电线击穿引起短路。如果随便就能引发车辆自燃，这大概率就是相关设计存在缺陷了吧！

增程式有没有未来？

虽然，理想汽车已经成功赴美上市，累计销量也突破一万辆，但仍面临很多关于发展和前景的疑问。

在理想ONE之前，有传统车企也曾涉足增程式技术并实现量产推广，如宝马i3、雪佛兰Volt、别克VELITE 5等等，但整体销量并不乐观。眼下，理想汽车是唯一一家采用增程式技术的造车新势力，技术可靠性有待检验。

毕竟，在大家公认的方向上，纯电动才是未来的主导，燃料电池车才是新能源汽车的终极模式。无论是插混还是增程式都是一个过渡产品，并不能成为未来市场发展的主流。随着电池成本的下降以及充电技术的发展和充电基础设施完善，理想ONE的市场增长空间相对有限。

再者，国内政策对于“增程式电动车是否归属于新能源车”的界定还是比较模糊。例如在北京，只有纯电动车被认定为新能源车，其他车型只能使用燃油车牌照，这也一定程度上降低了消费者的购买欲望，这意味着，理想汽车的前景不容乐观。

钟述

新能源车自燃不是什么新鲜事，但是随着其高速发展，质量安全问题越来越饱受诟病，尤其是经验尚浅的造车新势力。理想ONE自上市至交付的短短半年多时间里，已经发生了多起断轴、起火、刹车失灵等事故，这足够让外界产生疑问：李想的理想ONE真的理想吗？