56万欠款，成了压死力帆汽车的最后一根稻草。

8月6日晚，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司(以下简称“力帆控股”)以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。

也就是说，如果没有接盘者，力帆股份将被宣告破产、面临退市风险。

汽车圈是个弱肉强食的世界，车市下行的趋势从2018年开始一直蔓延至今，加上突如其来的疫情影响，不少车企在这一轮洗牌中纷纷被淘汰出局。有的直接选择退市，有的选择代工生产苟且存活，有的濒临破产......这一次，轮到了力帆汽车。

力帆股份公告称，其拖欠嘉利建桥56.3万元货款，截至目前已逾期未付款。即使以发稿当天的股价计算，力帆股份的总市值也达到了60.96亿元，但却已经到了还不起56万元债务的地步，昔日意气风发的尹明善，此时心情之沉重可想而知。

作为中国首家上市A股的民营乘用车企业，力帆连续多年位居重庆市汽摩行业前列，但与之形成巨大反差的是，乘用车业务连年下滑。今年上半年，力帆燃油乘用车销量978辆，新能源车销量549辆，同比分别下滑95.29%和56.32%。

销量不堪，盈利更加如此。截至今年一季末，力帆股份总资产182.93亿元，总负债157.19亿元，负债率高达85.93%。在汽车业务这一块，力帆汽车基本上已经丧失了竞争力，这样的体量不足以支撑其苟延残喘。

力帆是众多边缘化车企的缩影

宣布破产的车企，力帆汽车不是第一个，也不会是最后一个。

和此前曾经宣布破产的车企一样，力帆当初也有过光辉岁月。毕竟，伊明善老爷子对市场风口的把握相当准确，玩过足球，也涉足汽车行业，但除了早期的摩托车业务能有较大收益外，其他业务最终都以失败告终。

2003年，中国自主品牌车企的数量屈指可数，此时转战汽车领域的力帆汽车可谓踩着热点造车。自主品牌的成长之路离不开“模仿”二字，力帆330凭借与“mini同款”的外观也曾火爆一时，力帆第一辆轿车520正式上市后，在小型车市场曾占据一定的地位。

只是在后来，力帆汽车始终没有走回正途开始自主研发，没有在核心技术上下功夫。时至今日，力帆全车系没有一款符合国六排放标准，只有寥寥无几的几辆新能源车在售，并且毫无竞争力。

资料显示，2015年力帆共有2395辆新能源车不符合申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元。车企的核心竞争力始终要回归产品本身，缺乏好产品的力帆汽车自“骗补”事件后，生存状态自然每况愈下，进入连年亏损的恶循环，开始了变卖家产抵债的日子。

力帆董事长尹明善曾说过：“力帆造汽车是知难而进，但也不是莽汉，我们的策略是打得赢就打，打不赢就跑。”如今看来，除了第一句之外，其他的都实现了。

“烫手山芋”谁来接手？

所以，力帆的破产是意料之内，情理之中的事。据不完全统计，力帆这各类债务达到了近30亿元人民币，造车新势力来接盘几乎被排除掉，因为他们的资金本来也不充裕。

到底会是哪位接手呢？网传呼声最高的非吉利莫属，虽然吉利方面一直在否定。

有消息指出，吉利成为最有可能的那位救世主。按照传闻所说的收购条件，力帆股份今后只保留摩托车业务，这对力帆的“重生”有着极大的作用。上市公司壳资源、生产资质、金融牌照、土地都将由吉利接手，对于一向喜欢“买买买”的吉利来说，还是有着不少的好处。

吉利一早计划回归A股在科创板上市，力帆股份上市公司身份，可以为其在A股上融到更多的资金。另外，力帆还拥有业内稀缺的金融牌照，这对于吉利出行板块的发展有着重要的推进作用。至于基地和工厂，在整体汽车行业都面临产能过剩的情况下，是值得商榷的关键所在。

钟述

在受疫情影响而加速的行业洗牌潮下，自主品牌车企呈现出两极分化的状态，弱肉强食的现象变得尤为明显。但同时，市场淘汰的机制是非常公平的，品牌影响力低下，缺乏核心技术，没有足够资本支撑的车企，都将纷纷倒下。在优胜劣汰的生存法则下，谁又会是下一个？