自疫情得到有效控制以来，国内的汽车市场就呈急速回暖状态，已经连续多月实现同比上涨。7月份自然遵循了这个上涨趋势，虽然是传统意义上的淡季，但7月份国内狭义乘用车市场销量也达到了159.9万辆。实现了同比增长7.9%的好成绩，不过环比微微下降了3.6%。汽车销量之于各大车企正如考试成绩之于学生，那么在7月份的考试中，究竟是哪些品牌在笑，哪些品牌失误了呢？

大众系仍是赢家，吉利跻身前四

在国内市场要比销量，那首先得把大众排除在外，因为没有任何汽车品牌敢说能干过大众。7月份也不例外，大众系包揽第一第二名。其中一汽大众表现最佳，在7月份共计售出了176830辆，同比上涨15.3%，牢牢锁住了销冠宝座。值得一提的是，一汽大众1-7月份累计达到了1033008辆，是今年目前唯一一个销量破百万的品牌。而上汽大众稍稍逊色，7月份共计售出了137103辆，虽排名第二，但是同比下滑了5.5%。

在7月份销量破十万的品牌还有上汽通用和吉利，上汽通用在7月份售出了116772辆。虽然排名较上个月没有发生变化仍为第三，但是同比终于扭跌为涨了，虽然幅度仅为1.5%，但也是个好结果。

而整个上汽除了大众系和通用系在前三甲打得热火朝天，还有上汽通用五菱和上汽乘用车（荣威、名爵等）在榜单末充当守门员。7月份销量分别为60921辆和43000辆，涨幅都不大，比较稳定，

在头部序列，最令人惊喜的是吉利汽车。7月份吉利可是大放异彩，首先销量达到110695辆，同比涨幅高达15.2%，成为了7月10万销量的守门员。其次更是把东风日产拉下马成为了第四名，也就是说7月份的销量前四，没有了日系的身影。

日系盘踞二线，长安率自主与其缠斗

排行榜的中间梯队，基本都是被日系霸占了。虽然没有大众系和通用系那样拔尖，但是日系胜在品牌多且实力均衡。由于第十四代轩逸的畅销，东风日产近年来在日系车中成了销量的领头大哥。7月份东风日产共计售出99540辆，以微弱的差距被吉利超越，但是把长安压住了。

长安虽然没能把日系全部甩在身后，但是也仅落后于东风日产。长安7月份共计售出了80903辆，同比涨幅62.8%，不管是对于自身，还是拿出来比较，腰杆都是挺得直直的。

而另一家耳熟能详的自主品牌长城汽车官方公布的7月销量为78339辆，本身也是把日系甩在了后面。但是乘联会数据估计是没有算上长城皮卡（长城皮卡7月销量突破2万辆），所以榜单上长城仅为53232辆排在了第十四位。而接下来，随着长城汽车“动物系”家族矩阵问世，再上一个台阶的后劲非常充足。

日系二田其实是有实力争个前三的，不过丰田分了一汽和广汽，本田分了广汽和东风，但也正是因为这样才有那么多车型支撑销量。这四家的销量都很均衡，其中广汽本田和广汽丰田7月份销量同比涨幅比较大，分别达到了24.6%和27.3%。市场份额更是非常平均，都是百分之四点几，不过丰田系稍稍领先一点。

铁打的宝马奔驰

合资与国产品牌后面，就是豪华品牌了。宝马奔驰这两大豪华品牌月月表现都非常稳定，今年更是自疫情回暖以来每个月都较去年有显著的增长。华晨宝马7月售出61130辆，北京奔驰售出58684辆，这两家亦敌亦友，互相竞争，共同在进步。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，7月份这样的淡季，国内汽车市场的表现依然在稳步前进。足以证明我国对于疫情的控制和市场回暖的促进取得了阶段性的成功，当然这也为今年下半年的热销月份给足了信心。圈哥始终相信，目前这样的市场表现将在下半年有一个显著的提升，而各大厂家的竞争也会更加激烈。