在8月8日这个吉祥的日子里，定价5.98-11.28万的新宝骏RC-5车系来了——这其中既有掀背车，还有旅行车。之前我们试驾RC-6的时候就说过，“新宝骏”的最大问题是定位不清。毕竟在老百姓眼里，再“新”的宝骏也是宝骏，5-9万才是该有的定价区间（这个真和颜值无关）。

所以说到性价比，容我与主流媒体唱一个小反调，RC-5可能仍然有点偏低。鉴于会看宝骏车型的朋友们，大多对买车预算确实比较敏感，所以今天我们也好好来算一笔账。

  

掀背版：性价比可能还不如RC-6

RC-5掀背版车型的外观、内饰，我这里就不展开说了，你完全可以把它看成是一台缩小版本的RC-6：同样的标志性家族脸、同样带有游艇档把+大屏的内饰、以及同样抽象的菱形Logo——只不过从原来的B级车缩短成为了A级车，即轴距从2800mm，缩小成为了紧凑车里标准的2700mm。

而同样是因为“大溜背”的造型，后排空间仍然是新宝骏轿车系列的致命伤。之前体验RC-6的时候，我们就说过：这是一台后排腿部空间远胜于头部空间的车型。所以170cm以上身高的乘客，不太适合坐得那么“一本正经”。正确的做法是在后排多安排几个靠枕，然后用“葛优躺”的方式半躺，用腿部空间换头部空间，一来避免顶头，二来可以获得一个媲美C级轿车的乘坐感受。（这个真的不吹）

  

但这套“半躺”方法，显然不太适合RC-5了。在腿部空间本来就不充裕的情况下，后排乘客只能默默选择忍受。

好，你会说自己是单身，后排空间不是自己的刚需，大多数时间后排只是为了放包、放行李、放宠物——可就算是这样，在定价上，RC-5同样“很迷”:

看似5.98万起的RC-5，其实只是手动挡车型（1.5L手动智耀精英型）价格低，自动挡的门槛其实是7.98万（1.5L CVT智耀精英型），然而所用的这台1.5L发动机虽然是四缸，但只有99马力和143Nm，在2020年推出一款马力不过百的新车，显然在开历史倒车，毕竟2017款的宝骏310中的1.5L车型，都有105马力了，价格还便宜得多，也不知道宝骏方面是怎么想的？！

  

所以，当你排除了手动挡、以及1.5L的鸡肋车型，去选择一台不太会让你在日常拥堵路况驾驶时骂娘、正儿八经的1.5T版本RC-5车型的价格是多少呢？答案是9.48万（1.5T CVT智耀豪华型），这对自主品牌来说，真的不便宜。（长安逸动次顶配了解一下）

  

另外你只要再加2000块，你就能买到1.5T同动力的RC-6（1.5T CVT 24小时在线精英型）了。别小看这2000块，你除了可以得到一个更长的轴距、更大的后排腿部空间外，还有四个18寸大轮毂、胎压显示、主动安全刹车以及自适应巡航……性价比孰高孰低，高下立判。

旅行版：或给AMT版310W判死刑

这次推出的宝骏RC-5车系中，还出了旅行版车型（RC-5W），这一点我是举双手双脚为宝骏点赞的。虽然旅行车长期在国内扮演“叫好不叫座”的角色，但宝骏似乎一直愿意去满足小部分年轻人的情怀，之前推出宝骏310W，就真正践行了“人民需要什么，我们就造什么”的精神。

  

此外，RC-5W相较于溜背版RC-5来说，有效改善了后排头部空间、以及后备箱的高度限制，在日常实际使用中，RC-5W显然更加满足作为一个家庭的刚需交通工具，而不是单单只是一两个年轻人的社交工具而已。

  

所以个人认为，RC-5W更加值得去购买，它可能真正做到了“年轻人第一台瓦罐”的标准，毕竟CVT比宝骏310W配置的AMT变速箱，更被大家所接受。而关于动力，上文也提到了，1.5T也远比1.5L更适合家用。最后，进行设计过的RC-5W也比“拉皮作品”310W更有气场。所以实话实说，这两者之间1.5万的差价，我是觉得RC-5W贵得值得的，相信大多数“瓦罐党”，也更倾向于RC-5W。

但话又说回来了，同为旅行车，310W的轴距是2750mm，比RC-5W长；高度也达到了1535毫米，比RC-5W高5厘米——长途自驾，比如去趟青藏线，可不能小看这几厘米的空间。

  

综上所述，这款新宝骏车系的卖点、或者说精髓，在于RC-5W 1.5T的三款配置车型，价格区间是9.78-11.28万。在这个价位，你其实有很多选择，自主品牌可以买到哈弗H6这样的紧凑SUV，买轿车可以买锐程CC这样的B级车，就算合资品牌，通用的几款三缸车型也随便挑选——但如果你是个喜欢旅行车的年轻人，想让自己的生活和用车品味与众不同，那么RC-5W可能是你唯一的选择了。