5年前，宾利添越开创“超豪华SUV”细分市场，立下300万+级SUV俱乐部的标杆。如今，超豪华俱乐部已是前所未有的热闹充实，面对一群虎视眈眈的后来者，当年“吃螃蟹”的添越也变成“过来人”的新添越。

5年前第一口咬下时的生猛鲜甜，经过时间大法的酝酿，变成臻美迷人的熟成气韵。

作为这个领域开天辟地的车型，添越先行的好处是有更充裕的时间雕琢打磨，继而在二次进化时带来令人振奋的变革和提升。

这是一台由宾利老车主们集体“定制”的新车。

5年积累，2万名全球车主极大的影响了新添越的进化方向。某种程度上，能够动员全球各地精英和富豪扮演新添越的产品经理，是“过来人”才能炫耀的资本。而基于客户至上理念打造的新添越，呈现出高度凝练的、宾利车主阶层独有的审美、文化和喜好，这让它变得非常纯粹，也非常宾利。

多达70%的老车主，希望新添越能够引领极致奢华的出行体验，这与宾利汽车“永不言最”的品牌精神不谋而合，这也是添越作为新鲜物种问世5年后，在中期改款版本上更加强调纯粹宾利风味的原因。

遍布车身的22处全新设计，让新添越展现出更加气势磅礴的奢华格调。

灵感源自第三代欧陆GT和全新飞驰的设计语言，不仅让新添越归队宾利品牌最新的家族风貌，更是以艺术的广泛性内涵和现代化的精雕细琢，展现出奢侈品的形式美感价值。

乍看之下和老款差不多的前脸，细究之下车头灯位置抬高30mm、灯组间距增大并向两侧拉伸，腾出的空间让位于尺寸更大、角度更陡的全新矩阵式进气格栅，这让新添越的姿态更加昂首挺胸，呈现出比前作更威严和厚重的质感。

车尾牌照框位置下移，将C位交还给飞翔的大B徽章；尾门上镶嵌着精致的椭圆形灯组，裸眼3D的效果让人联想到红宝石；蚌壳式的尾门不仅让行李厢开口更大，而且覆盖到车身侧边，在视觉上弱化了车尾缝隙的割裂感，让新添越从后面看起来更规整，还流露出精湛考究的艺术美感。

令人印象深刻的是电动尾门开合时几乎听不到电机工作的声音，只有最后上锁时才轻轻“咔哒”一声，以至于每次开关尾门都让我觉得是在把玩一件考究的XXXL款首饰盒。

更不用提，打开尾门扑面而来的是和车厢里一样厚实的纯羊毛地毯；用真皮包裹的后排隔板和精致的镀铬绳扣。

在阳光照耀下能反射出如火彩般璀璨光芒的水晶切割矩阵式LED前大灯，和利用航空航天领域的铝合金超塑成形技术才能实现极为复杂的曲面光影效果的前翼子板，也是只有奢侈品级别的汽车才会费心去研究的、标志着文化和审美能力的至美无用领域。

用手轻轻滑过大灯后侧的超塑成形车身覆盖件，区区十余厘米宽度内实现多达8个曲面的超然质感，在冲压工艺大批量生产的普通车上无论如何都无法实现。这种只有宾利车主圈层内才会互有交流的细节，比人尽皆知的奢华选材、个性定制更能诠释这种奢侈品汽车在使用价值之上的象征价值。

车厢内的变化，最显眼的莫过于全新的10.9英寸触控屏和多媒体信息娱乐系统，它支持Apple CarPlay，界面设计也符合当下人们喜好的简约风。

中控屏幕上方的空调出风口，也从原本工业风浓郁的圆形公牛眼造型变成了更具艺术气息的飞翼造型，配合更摩登的人机交互界面，新添越的车厢气氛看不出5年前的印记，甚至可以说它比前作要时髦得多。

当你的视线从仪表台两侧的传统造型空调出风口移动到中间时，能感受到超豪华汽车从工业时代向电子时代转型的历史进程中，新添越在设计、品质、工艺和艺术方面深刻的理解和想象力。

在具备更现代化的科技功能同时，新添越的传统奢华也在同步加强，但它并非变得更加浮夸和炫耀，而是别具品味的视觉体验和至臻完美的用户体验细节。

比如功率达到1780瓦的Naim for Bentley定制音响的喇叭面罩，使用整块铝板精密的切削加工而成，即有上佳的触感又不会产生共振。

新推出的两款直纹木饰面板，左右车门上的木材纹理完全对称，关闭车门后更会发现仪表台和车门的木饰纹理同样完美衔接，用料和工艺之考究可见一斑。

新添越车里的每一块木饰都有登记备案，宾利会储存一部分同样纹理的木料，以备意外损坏维修时，依然能保持完美无暇的对称完美。

车内随处都是这种无可挑剔的精致考究，230名工匠花费超过100小时的宾利汽车工艺水平，是不论人们有多少种审美意识，但对于它只会表现出一种--“看见就赞美”。

座椅和车门内衬使用手工十字缝线和精致的绲边工艺，座椅优化了填充材质和造型，乘坐感更贴合身体，五座版车型增加了后排座椅通风功能，此外依然提供4座版和7座版供选装。

四座车型根据老车主的反馈重新设计座椅后方隔板，将座舱与行李厢分隔成独立空间，并且使得座椅靠背倾斜角度由原先的32°增加到40°。在半躺时，新添越的后排腿部空间比老款车型提升了100mm。

所以新添越的乘坐舒适性相比前款也有显著提升，特别是空间宽敞的四座版本，安心坐在后排请专职司机驾驶也很妥当。当然这台有550马力、700牛·米，4.5秒破百、最高车速超过290km/h的宾利SUV除了能如同移动城堡般舒适安稳，也希望人们别忘了它百年传承的赛道血统。

尽管这台车的整备质量接近2.5吨，但搭载4.0T双涡轮增压V8发动机的新添越证明在前沿科技的召唤下，大象也能表演盛装舞步。48V主动防侧倾杆能以极快的速度进行调节，让这只战列舰般的的钢铁巨兽在辗转腾挪时表现出与其重量极不相称的敏捷利索。车身侧倾被抑制得很好，在赛道飞驰时很容易忽略这台大宾利过人高度和重量。

当然，2.5吨的物理惯性并不会凭空消失，在弯道中有高科技的底盘悬架系统做掩护，在直线上则有强劲的制动系统保驾护航。

在兰博基尼Urus问世之前，宾利添越拥有量产车中最大规格的制动系统。时至今日它依然是同级翘楚：标配的6活塞卡钳已经非常强劲可靠，而且它还有更强大、更耐热的10活塞卡钳+碳陶瓷制动盘供选装。

四只超宽的轮胎提供了超乎想象的抓地力，后轮距比老款车型增加20mm，不仅让新添越看上去更动感，也提升了高速过弯的循迹稳定性。

550马力的V8发动机在任何工况下都称得上非常强劲，绝对功率数值也并不比前作的W12版本弱多少。实际上由于车头负载比W12版本轻，价格“便宜”些的V8新添越开起来还更灵活，主观感觉其实更好。

V8发动机活跃的动态表现和浑厚有力的声浪，和宾利运动奢华格调也非常搭调。这台车的魅力是无论开快开慢，它都有让人着迷的气质。轻踩油门，它能安静优雅的滑过街角，低调而高傲；深踩油门，它会立刻让你想起这个品牌在勒芒拿过四连冠的辉煌，总之多达8个驾驶模式的新添越，是无论你怎么开都会觉得物有所值的车。

8个模式中有4个应对越野路况，尽管我觉得宾利车主并不会开着这台车去挑战什么困难地形，但它确实具备这种能力。

可抬升车身的空气弹簧、机械式全时四轮驱动（托森式中央差速器）、高效的四轮电子限滑，配合对驾驶者友好的越野信息显示界面、陡坡缓降和360°环绕监视器，软件硬件都摆明新添越可以去到没有柏油公路的地方。

宾利并未公布这台车的离地间隙、接近角离去角和涉水深度数据，但在越野场地对这台车一番令人心疼的“折磨”后，我确信的是：只要是还能被称为“路”的地方，基本上拦不住这台车前进的脚步。

相信大多数车主这辈子都不会像我们把新添越用得如此极限。但宾利车主们期待的是极致奢华的出行体验，而明显高过实用层面的机械性能，和无瑕疵的小公牛皮、珍贵的寇阿相思木以及精湛的手工艺一样，都属于奢侈品“象征价值”的一部分，拥有即美好，其它的都不重要。