对于一款汽车产品来说，自开发成功且上市销售开始，其生命周期就已经正式形成。在整个市场表现中这款汽车产品的竞争力由弱变强，成为爆款车型，再由盛转衰，逐渐淡出公众视野，形成一款车型的生命周期。在整个生命周期中，最终导致车型寿命终结的自然是技术逐渐失去优势。以往，车辆的技术和配件作为核心技术都是较为封闭的，极少会对外销售，尤其是对过去技术并不成熟的自主企业。但是随着自主创新能力的提升，自主研发的产品质量和技术逐渐得到了世界市场的认可，自主品牌主机厂的零部件也会成为一个全新的收入来源。

其实这样的模式早有先例，在20年前中国汽车产业发展的初期，国内缺少汽车制造技术，尤其是缺乏发动机生产技术。而完整的购入国外的成品发动机就是一个最好的解决方式，其中三菱旗下的4G系列发动机就成了国内众多车企青睐的对象，这也为后来自主企业的自主研发打下了基础。不过现在自主品牌的硬件技术已经足够成熟，对国外配件的依赖度在逐渐减小，而且在某些领域自主品牌已经取得了世界领先的成绩，具备了向外输出的能力。

目前整个汽车市场正处在产业结构升级的关键时期，其中智能网联就是未来发展的关键方向，而各大自主车企无疑在此方面取得十分领先的研究成果。相比大部分国外合资品牌车型和进口车型，其智能网联设施还十分薄弱，其中大众、丰田等众多传统的车企，不仅近些年在制车工艺上有明显的退步，而且在智能网联设备的配备上也相较自主品牌存在着不小的差距，从而市场竞争力直线下滑。而大部分合资品牌也正在与中方资本厂商谋求合作，以求在日后的智能化市场竞争中不拖后腿。

众所周知，上汽与阿里巴巴共同研发的斑马智能系统在业内有极高的知名度，搭载在上汽荣威旗下的车型上也为众多的用户带来了极为便捷的驾乘体验。其实早有合资车企盯上了这款智能互联系统，雪铁龙、斯柯达相继与斑马系统达成了合作，也从侧面丰富了自主车企的营收途经。

此外，全球新能源汽车快速发展的大环境下，动力电池和三电技术成为整个新能源汽车行业最为关注的重点，而自主品牌在新能源汽车的发展上占据了绝对的先机。不管是自主企业宁德时代还是自主车企比亚迪均在动力电池技术的研发上赢得了全世界的认可。凭借着电池16年0事故的出色稳定性和先进的储能技术，比亚迪动力电池早在2017年就取得了近3亿美元的营收，并且占据全球电池销量榜单的前列。

除此之外，最近因为长城炮皮卡一炮而红的长城也在独立的零部件产业上下足了功夫。长城设立的蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器及精工汽车已经成为长城汽车集团营收的关键部分。据长城财报发布的数据显示，2019年其零部件收入达88.56亿元，同比增长42.78%，已经成为公司业绩的重要增长点。

面对越来越严峻的市场形势和竞争压力，开拓全新的营收途径是整车企业可持续发展的必然选择。好在自主品牌在近些年的发展中已经取得了不俗的技术优势，不管是在整车的产品竞争中还是在零部件的品质竞争中都不占劣势，也在整车研发、制造、销售的主业之外，通过零部件的销售实现了跨产品生命周期的营销增长。