“今年中国电动车销量将被欧洲超过，我们非常痛苦。”宁德时代董事长曾毓群12日在汽车蓝皮书论坛上表示，“欧洲销售增长52%，中国下降了44%，一进一退，今年非常清晰。我预测今年整个欧洲的电动汽车的销售量将超过中国，中国世界第一的电动车市场今年会被欧洲抢走。我们千万不能起那么大早，赶个晚集。”

作为中国动力电池龙头企业的领军人，曾毓群在会上分享了他对于新能源汽车和汽车新四化，以及当下正处于的百年未有之变局的思考。不仅是从汽车产业出发，也包含整个新能源产业。电动汽车如果能够成为支持可再生能源发展的储能器件，这对于电动汽车未来的变革，就是融合的、更深层次的发展。

全球气候在变暖，能源转型势在必行。通过巴黎协定，全球各国已经达成能源转型的共识，为了控制全球温升在1.5度以内，预计到2050年，电力能源中可再生能源的比例将从目前的24%提升到86%。  

在能源变革、政策驱动、车企转型、消费提升、基础设施完善等多重因素的推动下，新能源汽车产业将快速发展。根据预测，全球新能源乘用车在2025年销量预计达到1200万辆，2019-2025年复合增长率将达到32.5%。

曾毓群表示，从政策端来看，欧美等国纷纷加速推动电动化转型。在前述因素驱动下，一些国家已制定明确的燃油车禁售计划，将在2025-2050年间禁售燃油车。日本、德国等汽车强国把目标设定到2050年，实际甚至可能更早。

最近欧洲很多车厂的碳排放指数不达标，必须转型做电动车。但是如果电动车的电还是从化石能源来的，也不见得能够达标。所以可再生能源产业发展比较紧迫，能源利用一定要从不可再生能源转为可再生能源。

从供给端来看，车企电动化目标明确。宁德时代接触的车企对电动化布局确实非常积极，而且不断向更积极发展。原来部分车企希望创建一个平台，能够既做燃油车，又可以做HEV、PHEV，又可以做电动化，希望平台是共享共用。但是特斯拉作为一条鲶鱼，搅得全世界电动车的规划加快了步伐。这些企业都在集中布局电动平台。

全面电动化在全球范围内加速，其中一个重要原因是油电平价正在加速到来，到2025年，电动车首购成本应该和传统车基本持平。

从需求端来看，消费者购买意愿增强。在国内，国产高端智能电动车品牌在2020年上半年都实现了不错的销售业绩。未来18个月内，国产高端自主品牌将陆续推出大众价位车型，预计其销量将进一步快速增长。很多整车厂在做品牌提升，我认为消费体验的提升一定要跟得上，不只是品牌的升级，而是消费者体验的升级，消费者自己觉得好就愿意出高的价钱。整个汽车行业都要重新思考一下，是不是一定百年的品牌就卖得好，还是因为真正能够给到客户很好的体验而卖得好。

国际市场上，欧洲电动汽车销售增长52%，中国下降了44%，一进一退，今年非常清晰。我自己预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量将超过中国，中国世界第一的电动车市场今年会被欧洲抢走。“我们千万不能起那么大早，赶个晚集，我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。”曾毓群的这番话语重心长。

得益于国家正在推行的新基建建设，中国车桩比将会逐年减小，而全球充电桩基础设施建设方面年复合增长率达到45.3%，以后充电难将不会是一个问题。

曾毓群认为，可再生能源，新能源汽车、5G、自动驾驶、先进储能这五个技术联合在一起，将可以真正推动能源和交通的革命。 

宁德时代深耕多年，形成了四大创新体系：材料体系创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新。最重要的是材料创新。过去几年，通过高通量计算和模拟平台，设计和提出了一些改进NCM三元正极材料的方法和思路，通过材料合成和实验验证，最终导入到产品中。

第二个是系统结构创新。宁德时代的CTP技术直接将电芯集成到pack，零件数量节省40%，能量密度提升10-15%，制造效率提升一倍，降本增效。他表示，“下一步，我们还要做CTC（Cell to Chassis），把电芯和底盘集成一起，再把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过创新的架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。CTC将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好，这是结构创新的方向。”

大家总说电池太贵，曾毓群认为，电池需要新商业模式。换电，租赁等各种各样的模式，都是非常好的探索。只有通过新的创新，才有可能真正推动智能化、电动化。