产销跌停，品牌式微现实之下，豪情万丈的个人英雄主义终究是华而不实。没有人真的是救世主，林密也不是。所有人都可以再重来，但时间已不站在云度这一边。（文/曲面积分 图/来源网络）

上世纪九十年代，气功大师们双手合十、盘腿而坐，在一系列运气发功之后，他们坚信完成了空盆变蛇、隔山打牛、点石成金。  
后来的故事证明了：纯粹的个人意志并不能突破物理的界限，大师们简陋的把戏之所以屡试不爽，完全归结于知识的匮乏以及那个被迷信蒙蔽双眼的时代。  
时光荏苒，后来的很多年里并不缺乏相似的故事，故事的背景也并不局限在一个维度。  
比如贾跃亭说要建设汽车生态，比如跑青年要推进水氢发动机，比如王晓麟要把跑车卖遍全中国。这个时代从来不缺捧臭脚的人，但对于更多的人来说，我们不应丧失对事物最基本的判断。

  
“云度新能源希望2025年能跻身国内纯电汽车品牌前三强，并逐步成为全维智慧出行方案提供者。”隐身数月之后，刚刚走马上任的云度CEO林密说道。  
我们应该称赞创业者在困境时依然能够保持斗志，但这份斗志最起码应该保持在合理范围之内。  
这是对所有人的尊重。

重回赛道的意念

  
最近几天，林密成为了汽车行业的高频词汇。  
8月6日，沉寂近两年云度新能源汽车在厦门召开了全新的品牌发布会，在公布了其全新的技术开发理念与技术研发规划的同时，云度自身品牌重塑的“第二个五年计划”也正式出炉。

  
按照计划，未来云度将在三电技术研发、智能驾驶技术研发、产品网联化和OTA技术研发等方面全面发力，同时还将自主开发全新一代智能模块化纯电平台，力求在新能源汽车研发的核心技术上实现突破。  
相较于这些看不见的东西，林密带领包括詹文章、傅振兴、张震、吴遵祥、曹刚在内的云度汽车全新高管团队的出现成为了各家媒体议论的焦点。  
在不少报道里，林密已然成为了“英雄”，这个英雄的眼光与韬略似乎足以将深陷泥潭的云度拖曳上岸，飘然起飞。  
这与林密的豪言壮志有很大关系。  
“今天站在这里，我骄傲地说云度新能源汽车再次实现云速度，云度将以全新的姿态重回国内新能源汽车的主竞技场。”“云度新能源希望2025年能跻身国内纯电汽车品牌前三强，并逐步成为全维智慧出行方案提供者。”

  
在一系列直冲天际的话语背后，林密似乎忘了云度汽车2019年累计销量仅为402辆，2020年的上半年一共只卖出了227辆。  
至于这场打破沉寂的发布会，除了林密在密集展示自己的愿景之外，关于新能源汽车本身的产品、技术、服务，云度似乎并没有拿出来能够看得见的东西。云度迫切的想要重回赛道是显然易见的，但是却并没有很好回答“凭什么”这个问题。  
“看完云度的发布会，我一度相信云度是一个有野心干翻一切的人，可惜再从资金、技术、产品上一看，是个阳痿。”有人这样评价道。

难解的棋局

  
作为一家新能源车企，云度成立于2015年12月4日。

不同于互联网起家的造车新势力，云度是由福建省汽车工业集团、莆田市国有资产投资、管理团队（个人股东）、福建海源复合材料科技，四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车生产企业。  
换句话说，云度身上的“国家队”基因似乎更加引人注目。  
这份基因也着实给云度提供了切实的利好。比如云度是众多造车新势力里最早拿到双资质、实现量产车交付的那一批。2018年全年，云度π1更是以4141辆成绩，位居2018年造车新势力车型销量排行榜第二的位置。  
不过好景不长，补贴退坡之后，在没有政府财政支持以及产品本身落伍的双重压力下，云度开始进入隐身状态。其2019年累计销量仅为402辆，2020年的上半年一共只卖出了227辆。

  
与之对应的是，2017年云度新能源净利润为-0.95亿元、2018年净利润为-1.38亿元。时至2019年，云度新能源产销骤降，全年营收仅为1.04亿元，净利润则为-1.77亿元。  
虽然对于一家新势力造车企业来说亏损并不能从根本上说明什么问题，比如特斯拉、蔚来、理想等企业在获得成功前（甚至获得成功时）都是处于不盈利状态，但特斯拉有技术、蔚来有服务、理想有理念，而云度又有什么呢？  
与产销一直不如意、营销一直在亏损相比，云度还面临着更严峻的危机。  
举个例子。在在林密回归前的4月，云度新能源还两度被莆田市涵江区人民法院列为被执行人，执行标的超过3000万元。与此同时，因与上汽电驱动的买卖合同纠纷，云度新能源董事长翁林海被限制高消费。

这样的云度，在当下的时间节点喊出了“五年跻身国内纯电汽车品牌前三强”。  
这是个艰难的棋局，林密说自己能下赢，那么林密自己真的有信心吗？还是只是为了让资本市场有信心？  
而资本市场又会因此就有信心了吗？

时间已不在云度一侧

  
产销跌停，品牌式微现实之下，豪情万丈的个人英雄主义终究很难变现。即使林密回来了，到云度错过的时间却回不来了。

  
回到云度这次的品牌发布会，其主要讲了三个“焕新”，即服务焕新：做汽车界的“服务极客”；产品焕新：大众消费得起的“国民精品车”；渠道焕新，强化下沉。  
对于服务焕新，我们比较疑惑的在于：如果半年只卖了402辆车，“服务极客”的可操作性有多高？至于“大众消费得起的国民精品车”，难道云度云度π1之类的属于高端产品吗？或者说不属于精品吗？

  
不过对于渠道下沉这一块笔者倒是找到了发挥空间：  
近日福建省工信厅等10部门联合出台《进一步加快新能源汽车推广应用和产业高质量发展推动“电动福建”建设三年行动计划（2020-2022年）》。计划到2022年，福建全省中心城区新增和更新的邮政物流车全部采用新能源汽车，加快推进其他物流用车采用新能源汽车。  
或许身在福建的云度应当受此福荫，但新能源汽车市场的历史进程中，时间已经不在云度一侧。

总结

  
我们应该称赞创业者在困境时依然能够保持斗志，但这份斗志最起码应该保持在合理范围之内。  
产销跌停，品牌式微现实之下，豪情万丈的个人英雄主义终究是华而不实。所有人都可以再重来，但时间已不站在云度这一边。  
没有人真的是救世主，林密也不是。