7月29日，别克又是以一场“云发布”，推出了SUV家族今年最重磅的产品，昂科威S与昂科威S艾维亚。

三款昂科威S车型的售价是21.99万-25.99万元，艾维亚版售价为27.99万元。对于全系价格都落在28万元之内的结果，不只是出乎了很多专业媒体意外，也说明了别克品牌思路的转变，面子上的一城一池可以暂且先放一放，用主力车型把销量带上去才是当前的头等大事。

昂科威S上市后，老款昂科威还会继续征战，因此昂科威S可以看作是别克品牌今年的销售增量，后续表现的好坏，直接影响到别克今年的收成是个什么水平。

全新车型，又有实力价格护体，昂科威S前路看似一片坦荡，不过现实未必会这么“岁月静好”。 目前SUV车型虽然仍是市场最大的消费主流，但要想在这个细分市场中成为爆款的难度也越来越大。近两年合资阵营中真正算是闹出了一些动静的新车是本田皓影，除此之外，大多新车都只是归于平淡，甚至是挣扎。昂科威S能否接过老款昂科威的衣钵，在市场上“支棱”起来？这不仅需要营销的配合，甚至要一些运气成分，但首先要还是靠实力。

设计是昂科威S的第一个卖点，相比于昂科威，相差6年的昂科威S确实更符合现在的审美。其实别克这两年的设计都还算出彩，从君威、昂科拉GX，再到昂科旗，除了必须要遵循的家族化风格之外，强调比例是这几款新车设计上的共性。昂科威S同样也是极其重视比例，发动机舱线条修长，再加上短后悬与长轴距的设计，成功营造出了一份动感姿态。

昂科威S的尺寸与前辈相差不大，长度甚至还要短了24mm，但车身更宽也更低趴。与那些刻意在外观上营造出各种棱线的对手不同，昂科威S更偏爱曲线以及流线造型，这让它看起来没有那么激进，但视觉效果却显得更紧凑。别克还为昂科威S高配版与艾维亚版配备了20英寸的轮胎，“大脚”也更贴合了运动特质。

昂科威S的轴距尺寸达到了2779 mm，不仅超过了老款，甚至达到了丰田汉兰达的水准，但真正坐入后排时，膝部的空间感并没有想象中那么夸张，至少没能形成碾压本田CR-V、丰田RAV4等对手的优势。

昂科威S在储物方面是可以得到高分的。昂科威S行李厢空间设计的极其规整，当后排座椅靠背放到后，行李厢地板也是足够平整，储物空间可由366 L扩展到1444 L，无论是长途旅行，还是偶尔拉个大件，显然都可以轻松应对。

流畅简洁的特点也体现在了车内，昂科威S车内的整体风格与昂科旗极其相似。10英寸触屏向驾驶员侧微微倾斜，操作起来能更得心应手。常用的空调功能被单独设计为了一个区域，钢琴式按键不仅带来视觉上的优雅感，操作同样也更加便捷。

ETRS按键式电子排挡目前逐渐成为了别克旗下几款高端车型的标志，由于换挡采用的是电子信号，因此传统变速器面板的下方位置可以节省出来，形成一个不小的储物空间。

流媒体后视镜，带有无限充电功能的手机槽，HUD平视显示屏，尺寸超大的全景天窗，这些都能在昂科威S艾维亚版的车内找到。但至于三款昂科威S，别克这次并没有体现出“入门即豪华”的慷慨，价格上的惊喜很大程度上也都是靠配置上的中规中矩换来的。

动力方面，昂科威S不出意外的搭载了“第八代Ecotec 2.0T发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速器”这套通用汽车的王牌动力组合。这款2.0T动力仅凭账面数据就能打动一大批人，毕竟无论是174 kW的最大功率，还是350 N·m的最大扭矩在同级动力中都是妥妥的第一阵营。如果遇到较真儿的技术流，Ecotec 2.0T发动机同样能够镇得住场面，35MPa高压缸内直喷，双涡管涡轮增压器，主动热管理系统，Tripower可变气门管理等技术标签都代表了这款发动机的实力。尤其是可变气门管理，可以根据工况让发动机在四缸高性能，四缸经济和两缸超经济模式之间合理切换，血统纯正的理工男们没有不爱的理由。

9速变速器是Ecotec 2.0T发动机的完美搭档，通用汽车的这台9速变速器体积紧凑，有着很广的适用性，并且还根据中国的路况以及用户的驾驶习惯进行了针对性的设定，7.6:1的齿比范围可以让发动机始终保持在一个高效的转速区间，在90km/h左右时就能挂入9挡，真正起到性能与节能兼具。官方公布的艾维亚版百公里综合油耗为7.8L，而在实际驾驶中，我们一天行驶了近300公里，其中60%为高速，最终的平均油耗是8.2L，这显然是个不错的成绩。

在驱动形式上，三款昂科威S车型与艾维亚版也有着很大的差别。普通版昂科威S统一为前驱形式，只有艾维亚版配备了四驱系统以及CDC全时主动液力减振。别克的这套智能全路况四驱系统由双侧液压离合器组成，不仅可以控制前后轴的扭力分配，还可实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提高驾驶平顺性和驱动性能，而在良好路面上，驾驶者也可通过驾驶模式选择断开四驱，来节省油耗。而CDC全时主动液力减振系统通常都会配备于别克的高级别车型，这套系统会以每秒100次的频率监测路况，实时调整减振器阻尼，确保车辆舒适性和操控性。

昂科威S艾维亚车型的驾驶模式也要比普通版更为丰富，FlexRide自适应驾驶系统可以提供舒适、四驱、运动及越野四种模式，还可根据驾驶环境主动调整悬挂系统、转向系统、驱动系统及四驱系统，来满足各种“老司机”的不同驾驶需求。

为了实现更好的动态表现，昂科威S在悬架结构方面也是狠下了一番功夫，所采用的前增强型麦弗逊加后五连杆式悬架组合也让昂科威S成为了同级中唯一采用五连杆后悬的车型。相比于其他的后悬形式，五连杆有着更丰富的调节内容，因此也能够更好的兼顾到舒适性与运动性。

而在车联网方面，昂科威S的素质一样够硬。目前上汽通用已将智能网联上升为了“第二引擎”的高度，因此昂科威S也全系搭载了迭代升级的eConnect智能互联科技。

这套新的车机系统深度嵌入了“百度全家桶”的各种功能，比如百度AI智能语音助手，不仅支持多轮对话，还可在60多种场景中实现各种人机交互，完成车辆控制、导航搜索、电话控制、车控智能家居以及多种查询功能。百度随心听则能够提供海量的新闻资讯、在线音乐资源、在线电台以及各种的有声读物资源。百度实时导航也日常熟悉常用的导航软件，因此可以轻松上手。昂科威S的Apple CarPlay手机映射功也升级为了无线方式，操作更为轻松。

此外，昂科威S配备了新一代OnStar安吉星全时在线助理，涵盖5大类50多项主要服务，包括丰富的车辆远程控制功能，而每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”的服务更是消除了用户的使用焦虑。

昂科威S还是首款搭载了别克eCloud智能云电子架构的车型，有着更快速高效的通信与数据处理能力，新架构的数据处理速率达到每小时4.5TB，比上一代架构提升了5倍，带宽也比传统总线提高4-10倍，因此可以支持整车级别的OTA在线更新。整车OTA的更新内容不只于车载通信和娱乐系统，还包括了动力系统、底盘系统、车身控制系统等超过30个电子模块，这让车辆的各项性能能够更长时间的处在巅峰状态。

一直以来，别克产品在安全方面都是很舍得下本的，昂科威S也是如此，所以采用了75%比例高强度钢的笼式车身、6气囊、ESC电子稳定控制系统等等都是全系标配。

昂科威S的高配车型与艾维亚版还配备了6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波传感器等诸多硬件，所以可以实现SBZA侧盲区预警、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、PD行人识别、APA自动泊车以及ACC自适应巡航等12项智能驾驶辅助功能，为用户带来多维度的周全保护。

别克昂科威S能够成为爆款么？虽然市场越来越饱和，但还是有着不小的可能性。首先还是产品够硬，尽管昂科威S“低价入局”的姿态中包含了不少的配置策略，但也能看得出，别克确实是将手头所有的技术毫无保留的输送给了昂科威S，这也让这款中高级SUV有了可圈可点的产品力。其次，虽然这次别克没有像老款昂科威上市那样，喊出“多10%”的口号，但目前SUV市场中能和昂科威S争锋相对的产品仍然不算多，能够真正对位的对手似乎也只有大众途观L和探岳、本田冠道。至于其他竞品，价格相当的尺寸略小一号，尺寸相差无几的，又在价格上高出了一头，所以这次昂科威S还是找到了竞争相对缓和的空间。当然，真正成为爆款需要的因素并不只有这些，营销能力，市场大环境，品牌口碑，甚至还需要一些运气。