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7月29日,别克又是以一场“云发布”,推出了SUV家族今年最重磅的产品,昂科威S与昂科威S艾维亚。
三款昂科威S车型的售价是21.99万-25.99万元,艾维亚版售价为27.99万元。对于全系价格都落在28万元之内的结果,不只是出乎了很多专业媒体意外,也说明了别克品牌思路的转变,面子上的一城一池可以暂且先放一放,用主力车型把销量带上去才是当前的头等大事。
昂科威S上市后,老款昂科威还会继续征战,因此昂科威S可以看作是别克品牌今年的销售增量,后续表现的好坏,直接影响到别克今年的收成是个什么水平。
全新车型,又有实力价格护体,昂科威S前路看似一片坦荡,不过现实未必会这么“岁月静好”。 目前SUV车型虽然仍是市场最大的消费主流,但要想在这个细分市场中成为爆款的难度也越来越大。近两年合资阵营中真正算是闹出了一些动静的新车是本田皓影,除此之外,大多新车都只是归于平淡,甚至是挣扎。昂科威S能否接过老款昂科威的衣钵,在市场上“支棱”起来?这不仅需要营销的配合,甚至要一些运气成分,但首先要还是靠实力。
设计是昂科威S的第一个卖点,相比于昂科威,相差6年的昂科威S确实更符合现在的审美。其实别克这两年的设计都还算出彩,从君威、昂科拉GX,再到昂科旗,除了必须要遵循的家族化风格之外,强调比例是这几款新车设计上的共性。昂科威S同样也是极其重视比例,发动机舱线条修长,再加上短后悬与长轴距的设计,成功营造出了一份动感姿态。
昂科威S的尺寸与前辈相差不大,长度甚至还要短了24mm,但车身更宽也更低趴。与那些刻意在外观上营造出各种棱线的对手不同,昂科威S更偏爱曲线以及流线造型,这让它看起来没有那么激进,但视觉效果却显得更紧凑。别克还为昂科威S高配版与艾维亚版配备了20英寸的轮胎,“大脚”也更贴合了运动特质。
昂科威S的轴距尺寸达到了2779 mm,不仅超过了老款,甚至达到了丰田汉兰达的水准,但真正坐入后排时,膝部的空间感并没有想象中那么夸张,至少没能形成碾压本田CR-V、丰田RAV4等对手的优势。
昂科威S在储物方面是可以得到高分的。昂科威S行李厢空间设计的极其规整,当后排座椅靠背放到后,行李厢地板也是足够平整,储物空间可由366 L扩展到1444 L,无论是长途旅行,还是偶尔拉个大件,显然都可以轻松应对。
流畅简洁的特点也体现在了车内,昂科威S车内的整体风格与昂科旗极其相似。10英寸触屏向驾驶员侧微微倾斜,操作起来能更得心应手。常用的空调功能被单独设计为了一个区域,钢琴式按键不仅带来视觉上的优雅感,操作同样也更加便捷。
ETRS按键式电子排挡目前逐渐成为了别克旗下几款高端车型的标志,由于换挡采用的是电子信号,因此传统变速器面板的下方位置可以节省出来,形成一个不小的储物空间。
流媒体后视镜,带有无限充电功能的手机槽,HUD平视显示屏,尺寸超大的全景天窗,这些都能在昂科威S艾维亚版的车内找到。但至于三款昂科威S,别克这次并没有体现出“入门即豪华”的慷慨,价格上的惊喜很大程度上也都是靠配置上的中规中矩换来的。
动力方面,昂科威S不出意外的搭载了“第八代Ecotec 2.0T发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速器”这套通用汽车的王牌动力组合。这款2.0T动力仅凭账面数据就能打动一大批人,毕竟无论是174 kW的最大功率,还是350 N·m的最大扭矩在同级动力中都是妥妥的第一阵营。如果遇到较真儿的技术流,Ecotec 2.0T发动机同样能够镇得住场面,35MPa高压缸内直喷,双涡管涡轮增压器,主动热管理系统,Tripower可变气门管理等技术标签都代表了这款发动机的实力。尤其是可变气门管理,可以根据工况让发动机在四缸高性能,四缸经济和两缸超经济模式之间合理切换,血统纯正的理工男们没有不爱的理由。
9速变速器是Ecotec 2.0T发动机的完美搭档,通用汽车的这台9速变速器体积紧凑,有着很广的适用性,并且还根据中国的路况以及用户的驾驶习惯进行了针对性的设定,7.6:1的齿比范围可以让发动机始终保持在一个高效的转速区间,在90km/h左右时就能挂入9挡,真正起到性能与节能兼具。官方公布的艾维亚版百公里综合油耗为7.8L,而在实际驾驶中,我们一天行驶了近300公里,其中60%为高速,最终的平均油耗是8.2L,这显然是个不错的成绩。
在驱动形式上,三款昂科威S车型与艾维亚版也有着很大的差别。普通版昂科威S统一为前驱形式,只有艾维亚版配备了四驱系统以及CDC全时主动液力减振。别克的这套智能全路况四驱系统由双侧液压离合器组成,不仅可以控制前后轴的扭力分配,还可实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节,提高驾驶平顺性和驱动性能,而在良好路面上,驾驶者也可通过驾驶模式选择断开四驱,来节省油耗。而CDC全时主动液力减振系统通常都会配备于别克的高级别车型,这套系统会以每秒100次的频率监测路况,实时调整减振器阻尼,确保车辆舒适性和操控性。
昂科威S艾维亚车型的驾驶模式也要比普通版更为丰富,FlexRide自适应驾驶系统可以提供舒适、四驱、运动及越野四种模式,还可根据驾驶环境主动调整悬挂系统、转向系统、驱动系统及四驱系统,来满足各种“老司机”的不同驾驶需求。
为了实现更好的动态表现,昂科威S在悬架结构方面也是狠下了一番功夫,所采用的前增强型麦弗逊加后五连杆式悬架组合也让昂科威S成为了同级中唯一采用五连杆后悬的车型。相比于其他的后悬形式,五连杆有着更丰富的调节内容,因此也能够更好的兼顾到舒适性与运动性。
而在车联网方面,昂科威S的素质一样够硬。目前上汽通用已将智能网联上升为了“第二引擎”的高度,因此昂科威S也全系搭载了迭代升级的eConnect智能互联科技。
这套新的车机系统深度嵌入了“百度全家桶”的各种功能,比如百度AI智能语音助手,不仅支持多轮对话,还可在60多种场景中实现各种人机交互,完成车辆控制、导航搜索、电话控制、车控智能家居以及多种查询功能。百度随心听则能够提供海量的新闻资讯、在线音乐资源、在线电台以及各种的有声读物资源。百度实时导航也日常熟悉常用的导航软件,因此可以轻松上手。昂科威S的Apple CarPlay手机映射功也升级为了无线方式,操作更为轻松。
此外,昂科威S配备了新一代OnStar安吉星全时在线助理,涵盖5大类50多项主要服务,包括丰富的车辆远程控制功能,而每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”的服务更是消除了用户的使用焦虑。
昂科威S还是首款搭载了别克eCloud智能云电子架构的车型,有着更快速高效的通信与数据处理能力,新架构的数据处理速率达到每小时4.5TB,比上一代架构提升了5倍,带宽也比传统总线提高4-10倍,因此可以支持整车级别的OTA在线更新。整车OTA的更新内容不只于车载通信和娱乐系统,还包括了动力系统、底盘系统、车身控制系统等超过30个电子模块,这让车辆的各项性能能够更长时间的处在巅峰状态。
一直以来,别克产品在安全方面都是很舍得下本的,昂科威S也是如此,所以采用了75%比例高强度钢的笼式车身、6气囊、ESC电子稳定控制系统等等都是全系标配。
昂科威S的高配车型与艾维亚版还配备了6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波传感器等诸多硬件,所以可以实现SBZA侧盲区预警、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、PD行人识别、APA自动泊车以及ACC自适应巡航等12项智能驾驶辅助功能,为用户带来多维度的周全保护。
别克昂科威S能够成为爆款么?虽然市场越来越饱和,但还是有着不小的可能性。首先还是产品够硬,尽管昂科威S“低价入局”的姿态中包含了不少的配置策略,但也能看得出,别克确实是将手头所有的技术毫无保留的输送给了昂科威S,这也让这款中高级SUV有了可圈可点的产品力。其次,虽然这次别克没有像老款昂科威上市那样,喊出“多10%”的口号,但目前SUV市场中能和昂科威S争锋相对的产品仍然不算多,能够真正对位的对手似乎也只有大众途观L和探岳、本田冠道。至于其他竞品,价格相当的尺寸略小一号,尺寸相差无几的,又在价格上高出了一头,所以这次昂科威S还是找到了竞争相对缓和的空间。当然,真正成为爆款需要的因素并不只有这些,营销能力,市场大环境,品牌口碑,甚至还需要一些运气。
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今年的销售增量,后续表现的好坏,直接影响到别克今年的收成是个什么水平。
暂且先放一放,用主力车型把销量带上去才是当前的头等大事。
面子上的一城一池可以暂且先放一放,用主力车型把销量带上去才是当前的头等大事
雕塑美学型面,充满张力的线条贯穿头尾,并通过Z字型特征腰线进一步增强运动气息。
这不仅需要营销的配合,甚至要一些运气成分,但首先要还是靠实力。
品牌今年的销售增量,后续表现的好坏,直接影响到别克今年的收成是个什么水平。
一城一池可以暂且先放一放,用主力车型把销量带上去才是当前的头等大事。
线条修长,再加上短后悬与长轴距的设计,成功营造出了一份动感
别克品牌今年的销售增量,后续表现的好坏,直接影响到别克今年的收成是个什么水平
昂科威S可以看作是别克品牌今年的销售增量,后续表现的好坏,直接影响到别克今年的收成是个什么水平。
面子上的一城一池可以暂且先放一放,用主力车型把销量带上去才是当前的头等大事。
整体车身如同刀锋一般犀利,下压式的设计彰显了自己的跑车风范,一切依然是它应该有的味道。
这款车真的就非常的,信任他的那个外形非常的帅气,配置整体也非常高,是值得我们去选择的
別克推出三款新車型,售價均在28萬以內,這對於別克的忠粉而言,是值得高興的事。
手感非常细腻,智能化配置是的一大亮点