按照以往的惯例，7月汽车市场开始进入销售淡季，直至9月份才开始所谓的“金九银十”。然而，今年7月份的汽车市场却一反常态，迎来了零售和批发销量双增长，延续了二季度以来的回暖态势。

淡季不淡的背后，是统筹防疫和经济发展政策共同发力取得的积极成效，在各项促消费政策的带动下，市场主体加快复商复市步伐。疫情压抑的购车需求集中释放，成都车展等线下营销活动逐渐恢复，加上新车扎堆上市都产生了较大的推动作用，使国内汽车市场加速回暖。

据乘联会数据显示，7月中国国产狭义乘用车零售量同比增长7.7%至159.7万辆，实现了自2018年5月以来的最强正增长，而批发量同比增长7.4%至163.6万辆。今年1-7月的全国乘用车市场累计零售930.9万辆，零售同比累计下降18.5%，但较1-6月累计增速提升4个百分点。

国内车市强势复苏的同时，淘汰赛的激烈程度更是有增无减，自主品牌将迎来更加残酷的挑战。

自主品牌止跌，两极分化严重  

随着汽车市场逐步回归常态，自主品牌总体改善明显。中汽协数据显示，7月自主品牌乘用车实现销量58.5万辆，同比增长4.5%，市场份额环比增长1.7%达到35.1%；但同比下降1.3%，仍然处于不乐观的态势。

2017年-2019年，自主品牌市占率分别为42.7%、40.1%、37.9%，呈现不断下滑的趋势且已经跌破40%的红线。如今，在存量竞争市场叠加疫情的影响下，自主品牌的生存空间被压缩得越来越严重。归根到底，与SUV市场红利的消失和合资品牌车型价格不断下探是离不开关系的。

具体到车企，头部自主品牌是“涨声”一片。吉利汽车7月销量100695辆，长安汽车7月销量80903辆，长城汽车7月销量53234辆，同比分别增长15.2%、62.8%、15.3%。但从整体来看，不少自主品牌仍处于下滑颓势。

一些边缘化车企的生存状态更是堪忧，众泰股票已经被标记“*ST”，海马要靠出售房产度日，力帆汽车已经申请破产......自主品牌两极分化严重，强者愈强，弱者苟延残喘。但凡事都具有两面性，这样的竞争环境也在倒逼自主品牌奋起，加速淘汰“掉队”的车企。

新能源车市场迎来年度首涨

值得一提的是，连跌一年的新能源汽车销量终于触底反弹，这也是今年国内新能源汽车销量首次回正。据中汽协数据显示，7月新能源汽车销量完成9.8 万辆，同比增长19.3%。新能源汽车增速由负转正，一方面是因为去年6月底新能源补贴的大幅退坡，透支了部分7月份的购车需求，造成去年同期筑起较低的基数。

另一方面，离不开政策支持与车企的战略调整。从补贴退坡开始到今年上半年，国内新能源汽车销量就开始下滑，而新能源汽车下乡活动随之开启。很多企业积极配合新能源汽车下乡活动展开攻势，开始重视农村市场，自主品牌A00级新能源车逐步放量，激发市场潜力。

再加上部分地方政府如广州、上海等城市对于新能源车的综合补贴高达上万元，北京市针对“无车家庭”增加发放2万个新能源小客车牌照等刺激政策，能迅速拉动新能源汽车消费。另外，新势力品牌7月份批发总量1.4万辆，同比增长174%，成为新能源车市的一股重要力量，为今年7月新能源车整体的增长创造了有利条件。

同时，我们也应看到，虽然特斯拉牢牢占据着绝对的市场份额，但是Model 3的国产化无疑是拉高了国内新能源车的整体段位。相对于高端化空白机会甚少的传统燃油车市场，在新能源车市场，自主品牌高端电动化时机恰好，有着很好的内外部技术和资源基础，未来应该会获得更大的突破。

中国市场成为国际车企的避风港  

得益于传统燃油车和新能源车的齐齐发力，7月车市迎来自2018年5月至今的最强增势，在二季度呈现强势V形反转。从世界范围角度来看，上半年中国汽车销量达到世界份额32%，同比增长5%。

当然，中国汽车销量的提升主要还是依赖外资品牌的贡献，毕竟，自主品牌的市场份额是处于不断下滑的态势。反观德系和日系品牌的市场份额却在不断上升，7月份零售份额分别达到了25.1%和27.3%，主力美系品牌同比均正增长。

随着国内车市逐渐走出疫情的影响，而欧美等国家疫情不断恶化，毫无疑问，中国市场将成为国际车企的避风港，成为全球汽车行业投资的首选地。尤其是新能源领域，前有特斯拉上海建厂，今年以来有大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰等车企纷纷入股国内动力电池企业，完善自身的产业链布局。

可以预见的是，在存量竞争市场叠加全球疫情的影响下，国内汽车市场的竞争激烈程度只会越来越大，而自主品牌的生存空间正逐渐萎靡。强势的自主品牌能不断巩固自身地位，寻找突破点，弱势的品牌将会面临淘汰出局的命运。

钟述  

整体来看，随着国内经济复苏，消费者压抑的购买需求得到大量释放，使得7月销量强势回暖，对整个汽车行业来说无疑是一针强心剂。但随着外资品牌不断加码电动化、高端化，自主品牌的生存空间是越来越少了，淘汰赛也正在加速进行中。在汽车行业格局重塑之际，自主品牌如何应对一众合资品牌的夹击，寻找突破点，成为当下自主车企最值得考虑的事情。