新能源汽车已经逐渐由政策主导的趋势爆发成了有真正市场需求的风口，不可否认电动汽车终归会是这场技术革命的主角，但在电池技术尚未完全成熟，充电设施没能真正完善之前，混合动力技术依旧是最切实可行的路线之一。

对于合资车企而言，目前的主战场仍在传统燃油车身上，但关于新能源的布局却也在悄悄提速。为了新能源车型的市场需求，上汽通用别克品牌在7月里推出了微蓝6 插电式混动车，三款车型补贴后的价格为15.98万-17.98万元，表达出了足够的诚意，但别克的插混产品究竟能对竞争日趋激烈的新能源市场产生多大的冲击？首先还是需要看一看它的实力。

设计风格：MAV造型独树一帜

微蓝6 PHEV的造型与纯电版本基本保持一致，车身造型比两厢轿车更显修长，而车尾部分又要比旅行车更低趴，这在所有新能源车型中显得尤为特别，官方称其为MAV，意为多功能运动型车。MAV造型的好处在于可以很轻松的营造出一份灵动矫健的姿态，这显然能对上年轻消费者的口味。而为了增加续航，微蓝6 PHEV在空气动力学方面也足够讲究，比如大灯下方那处像猎豹一样的“泪痕”采用了镂空设计，与前车轮相通，气流能够依循于自然走势来减少阻力。

MAV造型的另一个好处在于空间布置，微蓝6 PHEV有着2660mm的轴距尺寸，可以很恰当的权衡好前后排的膝部空间，再加上大曲度的车顶设计和加宽的车体设计，头部和肩部空间同样能够得到保证。犹如旅行车般的车尾则可以奉上414 L-1057 L的纯平空间，轻松满足从日常通勤到短途出游的全部行李需求。

微蓝6插混版的车内没有被“大屏风潮”洗脑，10英寸屏幕以悬浮方式居于正中，风格相对传统，但物理按键同样不多，整体风格简洁。微蓝6 PHEV的车内氛围与别克的传统燃油车基本无异，讲求的是对人性化细节的周到考虑，色彩与材质的搭配以及一板一眼的工艺，总之，你会因为这份熟悉感而产生出额外的信任。

智能网联：“第二引擎”功能面面俱到

在“网联化”方面，别克始终相当上心，即便是燃油车也是普遍装备了车载互联系统，而在微蓝6 PHEV这里，别克最新迭代升级的eConnect智能互联科技更成为了全系标配。

别克的eConnect智能互联科技除了具有高德实时导航、云端自然语音识别、网易云音乐及考拉FM等常用功能之外，还具备Super ID个人账号功能，可以实现微信、高德导航、网易云音乐等APP的一键关联，同步手机与车机的各种个性化设置；蓝牙手机钥匙则可分享车辆启动权限到手机，实现“不带钥”匙出门；组团出行和接驾功能也能在出行中派上不小的用场。

此外，eConnect系统还支持Apple CarPlay和百度CarLife的智能手机映射、安吉星全时在线助理及OTA远程升级。总之，在微蓝6 PHEV车内你是可以真正做到摆脱手机依赖的。

安吉星全时在线助理也是别克产品一个不得不提的优势，这位“助理”能够提供5大模块、11大类的58项服务，用户可以通过iBuick APP实现充电操作、远程控制、AR智能车书、紧急救援等涵盖用车生活诸多方面的各种保障，而每年100G安吉星4G车联应用流量终身免费服务，更是彻底解决了用户的流量焦虑。

安全科技：由内而外的360度全面保障

因为有了电池包的加入，新能源汽车的安全话题也要比传统燃油车更加丰富。在电池安全性方面，微蓝6 PHEV的电池包采用LG品牌的电芯，所通过的通用汽车新能源安全试验认证严苛程度远超国标，譬如国标中要求的振动试验时长是不少于3小时，而微蓝6 PHEV的电池组振动试验不仅时长达29小时，而且在试验中同时充放电并温度交变，更真实地模拟了实际使用场景；国标对腐蚀试验的要求是6天，微蓝6 PHEV则是在更高强度下进行了75天；高低温交变试验时长也超过国标要求的10倍以上。微蓝6 PHEV的电池组需要通过包括穿刺、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放等13项安全检测，而这些极限测试也大大提升了碰撞与涉水时的安全性保障。

同时微蓝6 PHEV中的插混系统可享受8年/16万公里原厂质保，这不但包括了发动机、变速箱、电机、动力电池等主要部件，也几乎覆盖了车辆的整个生命周期，因此也给用户带来了一颗“定心丸”。

微蓝6 PHEV在主被动安全方面也是下足了功夫。微蓝6 PHEV所采用的高性能BFI一体化车身结构，应用了44%的超高强度钢和71%的高强度钢材，这一身的钢筋铁骨在面对意外时显然能够提供至关重要的保护。

别克的智能驾驶辅助系统也是专门针对中国路况特点与用户驾驶习惯进行了优化，微蓝6 PHEV的高配车型配备有FCA前方碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统、APA自动泊车系统等主动安全系统，能够做到防患于未然，让用户更安心于驾驶。

电驱性能：高效与智能一样都不少

微蓝6 PHEV真正的硬核还是在于它的插电混动技术。在新能源领域，通用汽车是有着足够深厚的历史积淀和技术储备，微蓝6 PHEV的一些关键技术也是来源于此。

微蓝6 PHEV所搭载的别克eMotion智能电驱科技主要是由1.5L发动机、E-CVT电控无级变速箱、高性能双驱动电机、双排行星齿轮组以及三元锂电池组等核心部件构成。在堆砌了这份“豪华装备”之后，微蓝6 PHEV也随之获得了综合最大功率135kW、综合最大扭矩380N·m，纯电续航60 km，满电满油续航780 km，百公里综合油耗1.4L的性能指标，合理平衡了零排放通勤，超长续航以及充电费时费力等各种用车矛盾，突显了插混技术路线的优势。  

其中1.5L DVVT发动机还专为插混车型进行了优化，大量应用了轻量化、低摩擦的新技术，可输出75 kW最大额定功率和143 N·m峰值扭矩。不过这套插混系统中真正的技术核心当属E-CVT智能电控无级变速箱，它在内部集成了双驱动电机和双排行星齿轮组，并以动力分流（Power Split）技术高效合理的输出动力。

位于双排行星齿轮组结构之间有两组高性能交流永磁同步电机，一组可输出82kW最大功率和289Nm最大扭矩，另一组可输出49 kW最大功率和116 N·m最大扭矩。集成的双电机系统不仅可以同时参与驱动，也可以单独发电，有效降低了对电机转速及转矩的要求，提升了能耗转换率。

微蓝6 PHEV的Power Split 动力分流技术是通用汽车的“招牌技术”，可以提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式，能够在全车速范围内不间断地对发动机动力源与电机动力源进行最优的能量组合。这套系统的优势在于不同工况下发动机或双电机均可参与驱动，兼顾了性能、操控和燃油经济性的同时，也消除了插混车型低电量时动力孱弱的短板。

此外，E-CVT智能电控无级变速器采用的高集成度TPIM电控模块，一次性将变速箱控制器、电机控制器和混合动力控制器集成在了一起，实现了其他PHEV产品需要三个独立控制器才能完成的全部功能，并且精简了电机的高压线束，大大提高了安全性和可靠性。

微蓝6 PHEV的电池组选用了LG化学的电池，集成104组电芯单元，额定电量9.5 kWh，而且高度集成式的模块化设计也让整个动力电池组拥有了一流的能量密度水平。

在电池温度控制方面，微蓝6 PHEV同样有自己的“绝活”。通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统使用了专利的片层液冷技术，每两片电芯就有一块带“毛细血管”液冷管道的导热片，能够对电池主动冷却或加热，达到出色的温度均一性和优秀的低温放电性能，保证电池组在-35~55℃的环境温度下工作性能稳定，并且增强了电池的耐久性。

插电混动一直被视为是传统燃油车发展至纯电动汽车阶段之间的过渡性技术，因为没有彻底摆脱发动机与燃油的依赖，所以插电式混合动力在牌照、补贴等政策层面没能像纯电动汽车那么优势占尽。但另一方面，凭借着驱动方式灵活，续航里程长以及对充电设施依赖小等先天优势，插混车型的消费需求却在快速增长，在新能源车型销量前十名的榜单中，插混产品的身影已是不乏其中，因此微蓝6 PHEV的入市也正是时机。

自7月24日上市，别克微蓝6 PHEV仅用时一周时间，便实现了“7月销售500余台”的佳绩，这除了插混市场日趋旺盛的需求给力之外，也说明了消费者对别克新能源产品实力与技术实力是相当认可的。