日系份额逐步逼近德系

据乘联会数据，2020年1-7月，我国乘用车市场累计销量931万辆，同比下降18.5%，较1-6月累计增速提升4个百分点。其中轿车销量447.7万辆，同比下降21.6%。

区分国别细分市场，美系、日系、德系、韩系、自主品牌轿车累计销量全线同比下跌超2位数。其中，日系轿车跌幅最小，日系和德系的跌幅均低于平均水平。

在1-7月轿车前15榜单中，日系的份额占比43.3%，德系份额占比43.9%。而在2019年同期，日系份额占比36.7%，德系份额占比42.4%。日系对比2019年同期，累计上升6.6%的市场份额；反观德系，轻微下滑了1.5%的份额。相比于2019年同期，日系份额在逐渐逼近德系份额。

据乘联会数据显示，2017年至2020年1-7月，德系轿车市场占有率分别为33%、17.2%、17%、16.9%；与此同时，日系轿车市场占有率分别为22%、11.9%、13.3%、14.3%。根据数据，日系与德系的份额差距越来越小，目前相差2.6%的份额。

这3年间，德系和日系的市场份额都得到不同程度的下滑。日系份额大降后微升，在国内的销量累计下跌7.7%的市场占有率；而德系在国内销量呈现不断下滑趋势，累计下滑16.1%的市场份额。

SUV抢占轿车市场

在汽车专业分析师张翔看来，德、日乃至整个轿车市场份额的下降与SUV抢占轿车市场有关。

从轿车整体市场份额来看，2014年轿车市场份额占比70%，而今年1-7月占比48.1%，市场份额大幅缩减。

反观SUV市场，自2014年以来，我国SUV产销量均增长迅速，是所有车型中发展最快的车型，直到2018年整体市场下滑才止住增幅，但跌速仍低于市场整体水平。在市占率中，SUV车型占比已由2014年的20.7%提升至2019年的43.6%，再到今年1-7月累计的46.2%。

与此同时，德系车企向SUV倚重也或是原因之一。大众近两年多次增加SUV车型，减少轿车车型。

资料显示，2018年至今，上汽大众旗下新增途昂X、途岳、途铠、3款车型；一汽大众旗下新增探岳GTE、探岳、探歌、探影4款车型；在2019年，探岳实现年销量18万辆，后来居上，登顶中型SUV销量榜单首位；其他车型如探歌、途岳、途铠等，亦在终端市场取得月销过万成绩。

此外，张翔还称，德系新能源车续航里程短、德系车智能网联屏幕太小，也或是其下滑愿意之一。