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对于如今的雪佛兰而言，科鲁泽承担起了品牌销量重任，近三个月均保持月销过万的水准，也侧面应证了消费者对于此款车型的接受度。而在前不久，雪佛兰为科鲁泽推出了48V轻混动车型，官方宣称这套系统能够节能减排，提升驾驶品质。而这次试驾，我们就来实际探索一下它的真正实力。
48V轻混系统究竟是什么？
在油耗测试之前，首先要弄清楚48V轻混系统的工作原理以及它的优势所在。简单来说，就是抛弃原本车辆的起动机与发电机，利用电压更高的48V BSG电机来取代前者，并且还能为发动机提供额外的动力输出。
这套系统对于消费者来说，在短暂停车的时段内，车辆能够关闭发动机，利用48V轻混系统为空调提供能量，改善用车体验。同时在车辆起步等油耗较高的阶段，能够为发动机提供额外的动力辅助，提升整车燃油经济性。而对于主机厂来说，这套技术方案并不复杂，基于现有的12V系统改造而来，不用花费过多的成本。
早在2011年大众集团、奔驰、宝马便已经联合发布了48V轻混系统，之后还颁布了此套系统的相关规范，技术成熟度不用过分担心。而近些年随着国内排放法规以及双积分策略的逐渐严苛，48V轻混系统才逐渐的被消费者所知晓。
实测油耗表现有惊喜
本次试驾的车型为科鲁泽轻混RS 330T自动痛快版，由于试驾时间只有一天，因此在拿到车辆之后便开始了油耗测试。出发前将车辆的小计里程清零，车辆测试全程开启空调，冷风中档，风量一档。路线选择从伊莎文心广场出发，环绕北京五环路一圈，共计行驶里程106.5 km，期间平均时速为62 km/h，最终车辆表显百公里油耗为5.7L。
根据工信部的相关资料，科鲁泽轻混RS 330T车型的百公里油耗为5.3L，与本次测试十分接近，如果在测试过程中不开启空调，实测油耗还能够进一步下降，这样的油耗表现放在一款合资美系紧凑级家用轿车身上可以称得上优秀。
不过要说明的一点，此前根据官方的信息显示，搭载轻混系统车型与不搭载轻混系统的车型百公里油耗差值为0.5L，但二者之间还存在有3000元的价差，如果消费者想要在日常家用代步过程中凭借油耗来弥补价差，或许有一些困难。而如今新款雪佛兰科鲁泽则为Redline和RS车型版本全系配备了轻混系统，避免了消费者选择上的困难。
驾驶风格依旧运动
在整体的驾驶过程中，科鲁泽轻混版车型依旧保持了原有的运动化风格，48V轻混系统在起步阶段能够带给你一种类似电车的感受，此时要求你的油门开合力度控制适中，整体车辆的加速平顺性相比纯燃油版要更加轻柔，能够较好的控制涡轮介入那一下的冲击。但如果的大脚油门起步，那几乎感觉不到轻混系统的作用，整体依然是运动化取向。
这套48V轻混系统除了在起步阶段能够帮助车辆之外，当车辆在拥堵路况短暂停车时，可以在关闭发动机之后依旧为空调系统供能，保障正常工作，提高整车燃油经济性。只不过或许是由于试驾车采用的时1.3T三缸发动机的原因，当车辆怠速时重启发动机还是能够感觉到多余的抖动从方向盘处传入。
不过比较有趣的一点，当你处在中高速行驶时缓缓的松开油门，能够感觉到类似纯电车型的动能回收感觉，只不过这种动能回收的质感比较微弱，对于日常驾驶不会产生影响。另外雪佛兰还未科鲁泽配备了运动模式，按下方向盘上的按键之后，整车的油门响应在中前段会更加灵敏，换挡时机也会相应延后，能够体会到一定的驾驶乐趣。
总结
科鲁泽作为一款合资品牌的入门紧凑级家用轿车，承担的就是走量的任务，如今新款车型上市之后重点在轻混领域布局，对于厂家和消费者来说都有积极意义，厂家能够在有限的成本内满足排放法规，提升整车行驶品质，消费者能够节约一定的油耗，提升操控舒适性，可以说是一个双赢的局面。
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节能减排，提升驾驶品质。而这次试驾，我们就来实际探索一下它的真正实力。
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官方宣称这套系统能够节能减排，提升驾驶品质。而这次试驾，我们就来实际探索
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油耗较高的阶段，能够为发动机提供额外的动力辅助，提升整车燃油经济性。
是抛弃原本车辆的起动机与发电机，利用电压更高的48V BSG电机来取代前者
能够节能减排，提升驾驶品质。而这次试驾，我们就来实际探索一下它的真正实力。
燃油经济性。只不过或许是由于试驾车采用的时1.3T三缸发动机的原因
长的灯带嵌入黑色的车身之中，闪烁着的黄se灯光宛如猛兽的獠牙，同时新款的日行灯还兼具有指示灯的功能。
狭长且凌厉的大灯组造型，以及较为夸张的进气造型，看上去更加凌厉。
系统的工作原理以及它的优势所在。简单来说，就是抛弃原本车辆的起动机与发电机
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而在前不久，雪佛兰为科鲁泽推出了48V轻混动车型，官方宣称这套系统能够节能减排，提升驾驶品质。而这次试驾，我们就来实际探索一下它的真正实力。
油耗较高的阶段，能够为发动机提供额外的动力辅助，提升整车燃油经济性。
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