在过去半年，车市整体迎来久违的同比增长。一方面在于疫情期间，被压抑的市场需求，正在全面释放；另一方面，不断增加的经营压力让车市竞争进入白热化，“唯销量”导向让许多车企采用大幅“放价”促销方式，刺激销量增长。

从去年开始，车市就已经从增量市场转向存量市场，这对于车企而言，需要尽快适应车市新变化，并调整“打法”。而调整的方式和所追求的目标，就体现出了车企的视野和格局，甚至决定企业未来的成败。

目前车企分化已见端倪，一方面实力弱的车企逐步被淘汰，另一方面销量前十或者前十五名已相对固定。接下来车企都将面临挤销量“水分”的时刻。这里的“水分”不单是指压库和冲量数据，还有销量中的各价位车型占比构成，而这才是车企的发展根基和调整关键。

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结构优化，品牌向上

面对竞争对手在市场终端的“疯狂”优惠，以及豪华品牌和自主品牌的上下挤压，上汽大众同样也面临着发展的抉择。但是目标明确的上汽大众，在结构调整和优化的行动上，并没有任何犹豫。

从今年前六个月的销量上看，曾经多次成为月度和年度销量“领头羊”的上汽大众，目前位居第二， 作为中国成立最早的合资车企之一，累计产销量已突破2200万辆，上汽大众经历过中国车市每一次的起伏，对于车市的走向有着非常精准的判断。

面对如今的车市环境，尽管承受非常大的外部和内部压力，但是上汽大众却保持着清醒头脑。在上半年上汽大众零售销量好于批发销量，成为为数不多“批零倒灌”车企，这是为经销商解压的良好信号。

而更为重要的变化还在于车型结构优化调整。今年上半年，在上汽大众大众品牌销售车型中，A+级车型销量占比从去年的58%提升至63%。同时SUV车型依然保持良好增长势头，同比、环比均有两位数增长。而斯柯达品牌则在明晰品牌定位后，到店客户量和成交率也有明显提升。

因此通过产品结构调整和优化，上汽大众虽然经历月销量和市场占有率下滑的阵痛，但是却扎稳根基，实现更为良性发展，并在此基础上，通过高端细分市场新车型导入，推动品牌持续向上。

对于上汽大众而言，从来不满足于“切蛋糕”，而是更愿意“做蛋糕”。无论是朗逸、途观，还是途昂、辉昂，都成功开辟了全新细分市场。而随着威然的推出，上汽大众成为首个完备布局中高端产品谱系的合资车企，让品牌向上有了强力的产品支撑，为更高质量的市场拓展完成蓄力。

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布局电动，回归用户

上汽大众对于产品结构的调整，不仅针对于当下，更瞄准长远。面对汽车变革时代和新四化建设要求，在新能源方面的实力，成为车企未来比拼的核心与关键。

在相继推出插混和纯电动车型之后，上汽大众将在下半年推出大众在国内首款纯电动SUV车型——途岳纯电动版。上汽大众新能源汽车工厂落成后，更是全面开启上汽大众电动化、智能网联化的新篇章。

新能源工厂已全面引入大众MEB平台，这为大众新的电动车谱系——ID.家族车型国产铺平道路。据了解，上汽大众首款 ID.家族车型，预计将于今年下半年正式亮相。新工厂还将投产大众汽车集团多个品牌的全新一代纯电动汽车。

上汽大众拥有融入大众全球开发体系的研发实力，有了成功打造朗逸等多个经典车型家族的经验，有理由对上汽大众在MEB平台上，打造出更适合中国消费者的电动车家族充满期待。

产品结构的升级与调整，需要与相对应的营销和服务升级相匹配，这也是上汽大众今年“苦练内功”，实现全链条顺畅衔接的过人之处。而所有的调整都回归到以用户为核心上来。

一直以来以用户为核心，常常被当做注重用户服务的“套话”，而上汽大众全面扩大以用户为核心外延，并真正落到与用户每个接触点的实处，而这些通过数字化转型全面实现。近期，上汽大众新成立新的数字营销部门，通过线上线上数字整合，进一步精确用户行为画像，直接进行客户关系管理，补上传统车企与客户连接最薄弱一环。

面对年轻消费者逐渐成为消费主力，上汽大众打造线上线下相结合的新零售概念有了完整清晰规划。通过推动新一代展厅升级、加速发展“7S体验终端”、加快建设“7E智能云端”，贴近和吸引更多年轻消费群体，更准确地把握用户的差异化需求，全面提升用户的体验和营销的效率。

销量排名无非就是一场企业之间‘河东河西’的游戏，真正重要的是企业内在的健康与持续发展。而从产品结构到营销服务全面升级的上汽大众，已领跑进入车市新时代！