发展新能源汽车是我国目前汽车发展的主要方向，也是我国实现汽车领域弯道超车的一个重要策略。在国家的大力扶持之下，我国的新能源行业的确取得了一定的优势，目前已经成为了全球最大的新能源汽车市场。不过在今年，这个称号很有可能就要被欧洲给夺走了。

根据柏林独立汽车分析师Matthias Schmidt公布的一组数据显示，今年1-7月份欧洲累计电动车注册量已经达到50万辆。而中国1-7月累计售出的电动车为48.6万辆，如果下半年不能实现反超，今年最大的新能源市场将不再是中国。那么在欧洲的新能源市场，又是一些什么车型占主力军呢？

雷诺Zoe

特斯拉Model 3横扫了全球的新能源市场吧，在中国市场基本没有任何一款车能与其抗衡。但是在欧洲市场，却被雷诺Zoe给打败了。该车在今年上半年售出了近3.8万辆，并且累计销量已经超过了30万辆，堪称欧洲最受欢迎的新能源车型。

雷诺Zoe是一款很小巧的纯电动车，就车身来说很符合欧洲的市场需求，毕竟地方小更方便。车内和自主新能源车型的风格很相似，10英寸的液晶仪表盘和9.3英寸的中控屏显得很有科技感，看来喜欢大屏多屏的可不止国内消费者。该车的WLTP续航里程为245英里（约合394km），对于这样定位于代步的纯电动车来说其实是完全足够的。据悉该车在未来可能会引进国内，不知道市场会否依旧优秀？

大众e-Golf

说到欧洲市场，不管怎样肯定少不了大众的车型。即使在新能源板块，大众也有车型名列前茅。大众的e-Golf实际上就是高尔夫的纯电版今年上半年累计销量超过了2万辆，在欧洲品牌的车型中，表现仅次于雷诺Zoe。该车的外观和内饰设计基本就是和燃油版一样，只是在细节地方加了一些身份标识，就连挡把都没有变成旋钮式。看来欧洲人对高尔夫的外形真的是非常喜欢的。

由于该车由进口版的在国内销售，所以对于这台车圈哥还是比较了解的。说实话该车的优势大家都很熟悉，而该车的槽点就一个，那就是续航里程稍微有点弱。e-Golf在国内工信部纯电续航里程为255km，这个数值圈哥绝对相信没有水分，因为真的有够低的了。不过也有好处，那就是充电快，即使慢充也仅需5个小时。由此可见，欧洲的消费者真的不太看重续航里程，但是在国内这款车基本没有市场。

奥迪e-tron

奥迪e-tron的这款纯电SUV也有引进国内，圈哥还曾去试驾过一次。说实话，这款车的外观设计在整个纯电动车中都算得上是好看的那一类。见到过太多的封闭式格栅都是拉低了车型颜值，但是在奥迪e-tron上却是提升了运动气息。再加上类似卡钳涂装等细节设计，你真的很难想象它是一款纯电动SUV。

在续航里程上，奥迪e-tron也有能够在中国市场立足的实力，该车的工信部续航里程为470km。虽然相比自主一些动不动就上600km的车型有一定差距，但是在欧洲市场来说，已经是相当充足了。该车在今年上半年售出了1.76万辆，应该属于豪华纯电动SUV销量第一的车型了。不过圈哥认为，该车如果要着重发展中国市场的话，还是需要再提升一些续航里程。

大众帕萨特PHEV

说了这么多纯电动车，圈哥再来说一款插电混动车型。也是大众家的一款很具代表性的车型—帕萨特PHEV。这款车目前已经由上汽大众引进了国内市场，所以中国消费者对其也并不陌生。插混车型消费者无非关心两点，油耗以及纯电续航。该车百公里最低油耗仅需1.4L，纯电续航里程为63km，基本能够满足上下班代步的需求。

所以凭着自身的综合实力以及帕萨特在国内市场多年耕耘的成果，这款车在国内表现也算是不错的，但是它在欧洲市场表现更好。大众帕萨特PHEV车型今年上半年累计售出了1.57万辆。不得不佩服大众的整体实力，除了上面的高尔夫纯电版以及帕萨特插混版，未来还将有ID .3等一系列重磅新能源登场。无论是对于造车新势力还是老牌车企，大众都不会是一个能够忽略的对手。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，目前全球的新能源市场竞争只会更加激烈，欧洲市场半年成绩超中国就是给国内的各大车企敲响了警钟。当然除了车型产品，欧洲市场能够领先中国还离不开欧洲各国近期颁布的新能源补贴政策。以德国为例，相比去年，每款纯电动车的平均补贴提升了1000-2000欧元，插混车型提升了750-1500欧元。不过中国也早已料到会这样，所以才会延长补贴等相关政策。

其实有这样实力相当的竞争对手对自主新能源来说也未必不是件好事，至少能够敦促自身不断努力，不断研发新技术。不能仗着先跑一步就安逸无忧了，要真正在核心技术上领先别人，才能实现真正的弯道超车。