今天聊一台一直在我的试驾愿望清单里超冷门的车——Polestar 1（极星1）。626马力、1000牛·米，插混动力，最贵国产性能车，售价145万！
Polestar（极星），不知道用“颠沛流离”来形容这个品牌是否合适。90年代，作为一个汽车改装公司，因为改装沃尔沃房车跑比赛成名。2005年，改名Polestar。在坚持赛车的同时，还帮沃尔沃打造民用车的高性能版本，比如V60 Plestar（感兴趣的伙伴，可以点击文末的图片超链接，了解这台车）。2017年，Polestar独立，是沃尔沃汽车和吉利控股的合资公司，并发布了第一款车型Polestar 1。
2018年，古德伍德速度节，我第一次见Polestar 1。说实话，这台车身上即便有很多的沃尔沃S90的影子，但也影响不了实车的惊艳程度。化繁为简的设计风格，是斯堪的纳维亚设计的巅峰作品。
随后，这款车在成都投产。145万的定价，绝大多数人的反应是不可思议。这也激发了我的好奇心，这台车到底开起来如何？TA值145万吗？
Polestar 1是一件艺术品。这是我接触实车后最真切的感受，Polestar 1的三围尺寸大概是，跟宝马4系长度相近、跟宝马8系宽度相近、跟宝马Z4高度相近，这听起来像个奇葩，但实车非常惊艳。巨大的轮毂搭配金色的Akebono卡钳，这已经成为了Polestar的标志性设计了。
整车设计，有很多的小细节可以让我感受到Polestar的特质。比如打开尾箱盖后的高压线束，比如巨大的全景天窗和车顶的倒影极星LOGO。不得不说，TA很像S90，但处处细节传递给我的感觉，TA要比S90高贵很多。
Polestar 1试图尽可能轻量化。白车身下半部分是钢材，上半部分采用碳纤维。车身覆盖件采用CFRP材料，使得车身减重230KG。Polestar 1一半动力来自于后轴双电机，对于插电混动车型来说，轻量化尤为重要。
Polestar1的老伙伴Ohlins加持。都出自瑞典，Polestar的减震器一直使用Ohlins。Polestar 1上的Ohlins DFV 22段可调的减震器，依旧保留了Polestar的仪式感。没有电子单元，全靠手动调节。前避震阻尼旋钮在机舱内，而后避震阻尼旋钮是在后轮拱内侧，只能让车轮离地后才可以调节。
Polestar 1开起来轻快，但也仅此而已？无论赛道还是公路，Polestar 1给我的感觉是轻快的，根本不像一台2.3吨重的车。这台车可以很优雅的驾驶，充沛的动力储备和Ohlins减震器加持，即便在赛道里开到比较快，Polestar 1依旧是一副从容的样子，这是GT轿跑车的修为。
但是，如果尝试再进击一些呢，Polestar 1让我感觉到了弱点。2.3吨重的车身，会在轮胎突破抓地力之后，呈现的格外明显。发动机和电动机的交互，似乎没有做到足够的“丝般顺滑”，发动机有相对明显的迟滞现象，而电机一如既往地爆发的很快。车尾双电机控制，理论上可以做到极其高效的矢量扭矩分配，但实际体验中，并不像传统差速器分配的那么容易被掌控。最后，1000牛·米的峰值输出，完全没有达到我预期的加速感，非常意外。
对于我来说，Polestar 1也是新奇物种，抱着探秘的心态接过Polestar 1钥匙。Polestar 1高处不胜寒，更大的价值是拔高品牌调性。年产500台的产量，与其说向世人摆一个姿态，不如说给自己留一条退路。145万，买911，买AMG GT，但谁能想到买这台？
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