MC12是玛莎拉蒂的图腾之一

在MC12之后的16年漫长一段时间，玛莎拉蒂在超跑的朋友圈还没有多少惊艳亮相。

以至于遭到原先为它提供发动机的法拉利嫌弃，在2019年宣布不再为其提供发动机。

此前迟钝的玛莎拉蒂居然就在当年宣布要推出代号为MC20的新车，以取代MC12。

使用的发动机名为中文名为“海神”，有F1的技术加持，3.0T，动力输出达到了630马力/730N·m。预计下个月9-10日正式发布。

玛莎拉蒂推出的跑车实在太过于稀少，上一款中置发动机的超跑还是16年前推出的MC12。

那是一台搭载6.0L V12发动机的狠角色，各项数据即便是放到现在也相当强大，毕竟这是一台采用了Enzo车身架构和发动机的跑车。

在此之后，玛莎拉蒂就靠着几款换代更新非常缓慢的车型一直到现在，除了在几年前推出了一款SUV之外，全系车型已经很长的时间没有换代的。更为雪上加霜的是在2019年的5月份，法拉利的CEO公开宣布了停止向玛莎拉蒂提供发动机的消息，这对于研发实力和财力本就孱弱的玛莎拉蒂是一个巨大的打击。

但是玛莎拉蒂却做出了让所有人感到意外的事情，就在法拉利宣布停止供应发动机的同一年，玛莎拉蒂宣布要推出的一款代号为MC20的超跑，用来继承MC12的位置。要知道，需要达到MC20的高度，是一件非常困难的事情，特别是在没有法拉利供应发动机的情况下。而玛莎拉蒂真的就这么做了，目前这款车型的很多信息也已经放出，并将在下个月的9-10号正式发布。

MC20的发动机用上了F1技术

作为一台超级跑车，至少在目前我们所处的时代，V8发动机似乎还是必需品。

只不过一些品牌已经开始探索用更小排量的发动机搭载在超跑上面，比如福特GT和本田NSX都做出了尝试，其中福特取得了非常好的效果。

时隔半个世纪后重返勒芒赛场，用一台V6挑翻了所有的对手，包括宿敌法拉利。

至少，这两款跑车的发动机排量达到了3.5L的水平，而玛莎拉蒂的全新3.0T发动机排量仅有3.0L。

虽然早就有消息说法拉利未来将会复活Dino，并且使用排量为2.9L的F154引擎，也就是目前阿尔法罗密欧四叶草版本所搭载的发动机，但是目前这台车的影子都还没有。

而玛莎拉蒂的MC20则是距离我们最近的3.0T量产超跑，并且发布在即。

玛莎拉蒂的这款全新发动机名为Nettuno（海神），动力输出达到了630马力/730N·m，排量却只有3.0L。这样的动力参数，即便和目前一众搭载4.0T V8的高性能轿车相比也丝毫不落于下风，比如E63s、M5C以及RS6，原厂都没有达到这样的动力水平。

马力绝不是这台发动机的最大亮点，副燃烧室双火花塞点火以及8000转的红线才是这台发动机灵魂。

双火花塞点火并不是最近几年才兴起的新技术，早在一百多年前阿尔法·罗密欧已经在赛车上使用过了，只是没怎么推广到民用市场而已。目前在F1赛事上有着广泛运用，这里不得不佩服意大利人在赛车发动机上的想象力。

副燃烧室双火花塞点火原理

传统的汽油机气缸内点火方式为火花塞直接点燃燃油混合气，这么做存在一个致命的缺点——火花塞处产生的火焰向气缸内扩散需要一定的时间，所以气缸边角位置的燃油可能在火焰传播到之前就因为高温爆燃了。

而高压缩比更会加剧爆燃现象的产生，所以大多数的超跑压缩比都不够高，一般很难达到10：1。

但是不够高的压缩比会限制发动机的潜力，这也是马自达最新的压燃发动机的设计思路。

副燃烧室双火花塞点火就解决了高性能发动机高压缩比爆震的问题，因为它并不是直接用火花塞点燃气缸内的混合气体，而是先点燃副燃烧室当中的燃油混合气体，让副燃烧室当中的高温火焰喷射到气缸内，这样可以实现气缸内更为快速并且均匀的燃烧。在降低爆震的同时，变相的提升了燃油利用效率，可以更好的挖掘发动机的潜力。

另外，这台发动机还拥有8000转的红线，这对于一台民用涡轮增压发动机来说几乎是极限。

即便如福特GT这样的王者，红线转速也仅仅达到了7000转。转速虽然不是影响车辆的性能的最重要的因素，但是玛莎拉蒂这台发动机让驾驶者有了一个可以充分利用的转速区间。

海神发动机还有很多至关重要的技术

副燃烧室双火花塞点火固然是一个很重要的技术，但是像可变气门正时、电动废气泄压阀、干式油底壳这类技术对于这台发动机都至关重要，虽然这些技术已经能够在很多家用车上面看到。

可变气门正时可以在发动机高转速和低转速区间调整气门的开闭时间点，这样可以让发动机在高转速的时候呼吸更为顺畅，在低转速的时候拥有更为出色的燃油经济性。将这项技术发挥到极致的代表有两个品牌——宝马和本田。

顾名思义，电动废气泄压阀的作用是用来排出多余的废气，以免对于涡轮造成太大的压力。而电子控制的方式可以让电控装置更精确和快速的控制涡轮压力，尽量减少涡轮的迟滞。所以不要认为这台发动机最大扭矩在3000转的时候才输出是涡轮迟滞，其实并不。这是涡轮增压发动机超跑的常规设定，是为了避免扭矩突然的增加导致车辆难以控制。比如迈凯轮Senna的最大扭矩在5000转才爆发，这是为了尽量模仿自然吸气发动机，实际上这类车型可以说没有涡轮迟滞现象存在。

电控废气泄压阀

干式油底壳是为了避免车辆在赛道上频繁且剧烈的重心转移所带来的机油位移，这样的设定能够保持在长时间的激烈驾驶中，机油依然能够对发动机有着充分的润滑，同时还能够进一步的降低重心。

至此，可能很多人还在联想这台发动机到底是不是法拉利F154扩缸而来，因为两款发动机都是90度夹角以及82mm活塞行程。但是所使用的技术却要比F154更为先进，我想两者之间或多或少还是有所联系的。从这台发动机的参数来推出，海神发动机的基础技术还是源自于法拉利的F154，但是玛莎拉蒂用了一些顶尖的技术，将这台发动机的潜力进一步开发出来。

观点

玛莎拉蒂虽然隶属于FCA集团，但是发动机一直由法拉利制造，也就是说自己还是有研发实力存在的，只是财力略显单薄，因为目前这个品牌已经难以作为FCA的摇钱树而存在。即便如此，玛莎拉蒂还是会偶尔推出一款惊为天人的作品，距离目前最近的是MC12，毕竟上面有着太多Enzo的影子。但是即将发布的MC20也很强大，这款车的存在更多的或许是向人们展示玛莎拉蒂还是一个擅长于赛道以及高性能车的品牌。

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