成长,奔腾也开始向外界展现了重回主流市场的底气。

从销量来看,2019年奔腾这个品牌每年累计销售12.05万台,比上年增加33%,市场占有率上升0.57%。 一口气,政府制定了一个小目标,奔腾品牌将在2020年冲到20万台。 为了实现这一小目标,受疫情影响,一汽奔腾今年也将继续努力开展一系列产品和市场活动,特别是今年长春国际车展上正式发布的新型三车概念车——奔腾BCONCEPT备受瞩目。

在SUV走在大路上的今天,无论是汽车市场还是汽车设计圈,很长一段时间都没有看到过这种新的行李箱概念。

作为同样的汽车建模设计师,这个奔腾组合的设计语言和设计概念确实让我感兴趣,但是这个概念车和背后的一汽奔腾的设计理念,请让我详细地揣摩一下。

如何解释奔腾设计语言的自我演化?

三年前奔腾品牌正式推出新品牌战略后,下一代奔腾品牌“光影哲学”的设计理念也随之形成。

关注一汽奔腾这个品牌的发展,一定会发现奔腾近年来的产品设置修订理念主要围绕家族化的“光影哲学”这个核心主题展开,并逐步进化。

其中,以2018年北京国际车展的奔腾T-Concept概念车、2019年上海国际车展的T-Concept概念车为导向,新奔腾品牌的“光影哲学”设置修订理念进入市场“光影折射学”、“光影魅力学”。

在“光影折射学”阶段,奔腾T-Concept概念车多用硬朗的小倒角特征打破了传统车型的曲面关系,通过小倒角的硬朗特征,在一些细节上形成了几何光影。 这个设计也转换成了奔腾T77的设计。

另一方面,在“光影魅学”时代,接下来登场的奔腾T-Concept概念车,在此基础上考虑折线和曲面间的传承关系,开始研究几个硬朗的特征和大曲面整体的融合关系。 这个设计变成了奔腾T-ConcepT99的设计。

于是,到了奔腾BCONCEPT概念车,“光影哲学”的设置修订理念迎来了第三阶段的发展,即“性感曲面”的时代。

在这个时代,曲面与折线之间的主要关系已经发生了明显的变化,由曲面转换形成的光影特征已经取代具体化的棱线成为整车主要特征线的主要部分。 腰线等具体化的线在视觉水平上被弱化。

这从刚刚登场的奔腾BCONCEPT概念车的整体设计中得到了证实。其车身侧面和以往的概念车一样,以大尺寸的轮毂作为扩展视觉张力的钥匙。 安装部分的线也像现在的行李箱设计的流行一样,采用大的背的特征使车顶线的视觉长度尽可能地长,用Coupe式的安装构成方式把车顶的高度压低。 全面地展示了运动化的一个方面。

在此过程中,性感曲面的设计语言最具色彩的是车身侧面的大型面设计,奔腾BCONCEPT车门的区域构建了曲率变化丰富的“s”型截面,通过这一变化丰富的特点,在车身侧面形成了前后轮眉向外、中部门区域向内的层次关系。 在s型曲面中,曲面的曲率变化也带来了美丽的光影特征,与上选的腰线形成了主要的上下呼应关系。 整车的比例姿势和大体形状也非常清洁,但不失层次感。

单纯从概念车的角度来看,奔腾概念车的设计确实领先于行业,从概念建模来看,奔腾概念车也提取了奔腾品牌未来的发展方向。 从这两个角度来看,这是奔腾品牌再变革的开始。

我很期待未来的一汽奔腾会发展成怎么样。