与其担心中国会不会失去全球最大新能源汽车消费市场的宝座，倒不如去关注国内新能源车企和产品在各大汽车巨头的已经开始的全面电动化转型中能不能站稳脚跟。  
文/蜡笔新 图/来源网络

曾经靠弯道超车，快速登顶全球市场第一的中国新能源汽车位置不稳了。

中国新能源汽车销量之前可以说是一骑绝尘，而今年全球第一大电动汽车市场的地位或被欧洲抢走。

根据德国汽车分析机构公布的数据：今年1-7月份，欧洲新能源汽车注册量超过50万辆（其中纯电动车注册量约26.9万辆，插电式混合动力车注册量约23.1万辆）；而对比来看，中汽协公布的1-7月国内新能源销量为49.6万辆，其中纯电动汽车销量为38万辆，插电式混合动力汽车销量为11.6万辆。

领先优势动摇、多方面被反超

其实不光是总体销量上被欧洲反超，2020年中国新能源汽车的在品牌、车型等多方面的领先优势都出现了动摇。

首先是在品牌排名上，在2019年全球新能源汽车销量厂商排名中，国内车企占到了四席，其中稳占了全球新能源销量冠军4年的比亚迪被特斯拉反超，但依旧凭借着众多新能源车型热销排到了第二位，而北汽集团和上汽集团也紧随比亚迪排在了第三位和第四位，吉利汽车也首次进入了前十的榜单，当时不少人评价道国内的新能源车型的实力已经在全球市场中处于领先地位……

然而仅仅是在半年后，同样是EV Sales公布的2020年上半年销量排名榜单，登榜前十的国内车企只有比亚迪、上汽集团两家，北汽新能源从第三的位置大幅滑落至第17，比亚迪与上汽集团被大众、宝马超越，无缘前三甲.。

另外，在这份榜单中，原本在去年占据TOP20“一半江山”的国内车企的数量由10家缩减为仅有5家，取而代之的都是外国汽车品牌。

而在单一车型销量排名上，国内车企的新能源产品在销量下滑后也被赶超。今年上半年的全球新能源车型销量前十中，仅剩下比亚迪秦EV，去年销量排名第二的北汽新能源EU系列差点跌出TOP20。

当前已经一骑绝尘的特斯拉三款车齐上榜，上半年交付了超过14万的Model 3，几乎比得上很多畅销的热油车型，留给第二名的是超过10万辆的巨大差距；而后来居上的雷诺Zoe、日产聆风、大众e-Golf等车型也都在欧洲市场收获了很好的销量成绩。

1-7月销量已被反超，中国是全球最大的新能源汽车市场的说法也不再稳固。根据德国汽车分析师的预测，随着特斯拉增加在欧洲地区的交付量，以及大众增加其纯电动车ID.3在欧洲的销量，今年欧洲纯电动车和插电式混合动力车的销量可能会超过100万辆。

弯道超车后不能“起大早，赶晚集”

凭借汽车新四化的布局，2010年后的中国新能源汽车在政策和市场的推动下迎来了快速的发展，迅速补平了汽车工业起步较晚的发动机及变速箱上的不足，凭借着电动化、智能化的路线赶超了欧美市场，实现了年产销0到120万的跨越，成为了全球最大的新能源汽车市场，并一骑绝尘很多年。

然而这样的优势在各大跨国公司开始电动化转型后正在慢慢缩小，中国新能源汽车销量在全球的占比有所下滑，同时新能源补贴政策的退坡也让中国新能源销量经历了断崖式的下滑，经历了连续14个月同比下滑的黯淡。

而另一方面，除了帮助汽车制造商从疫情的打击中恢复，欧洲各国还以推出激励措施与更严格的排放标准双管齐下推动新能源汽车的发展。

在新能源补贴上，德、法两国的纯电动汽车补贴为6000欧元，英国、意大利、西班牙、荷兰与瑞典补贴金额也达到了3360-5500欧元不等。整体来看，价格在4.5万欧元以下的，纯电动汽车基本都有补贴；同时，更严格的碳排放标准也倒逼着欧洲车企加大新能源车的推广。

在销量上，欧洲已经实现了对中国的赶超，与此同时，上半年宁德时代动力电池在全球的装机量被LG化学反超，错失全球动力电池销售冠军宝座。在不久前的中国汽车蓝皮书论坛上，宁德时代董事长曾毓群表示，上半年欧洲新能源市场同比增长52%，中国则下降了44%，一升一降之间，中国很有可能被欧洲反超。

“我自己预测，今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国，而中国全球第一大电动汽车市场的地位将被欧洲抢走。”曾毓群还呼吁政策制定者和汽车业的消费者“不要起个大早而赶个晚集，因为我们把基础设施全部都做完了，而人家开始热卖”。

虽说分析人士认为，欧洲的领先优势并不会太长久，但欧洲新能源产品的竞争力表现也要好于国内。欧洲电动车市场迅速增长之际，在中国顺风顺水的特斯拉却逐渐失去了领先优势。数据显示，今年上半年特斯拉在欧洲销量暴跌18%，只卖出了37251辆，雷诺Zoe取代特斯拉Model 3成为欧洲最畅销的纯电动车。

总结

与其担心中国会不会失去全球最大新能源汽车消费市场的宝座，倒不如去关注国内新能源车企和产品在各大汽车巨头的已经开始的全面电动化转型中能不能站稳脚跟。当越来越多的外资新能源产品进入中国市场后，中国品牌还能不能拿出一战之力，迎着压力去争取更大的市场份额。

如今在弯道超车后又被反超的中国新能源到底能不能摆脱“起大早，赶晚集”？这场竞速的下半场，中国新能源车市又将展现出什么样的表现呢？