天逸C5插电混动版是一款能给人惊喜的车

目前市面上的混动以及纯电车型越来越多。

在所有的新能源汽车当中，插电混动车型是最为符合当前使用状态的。

因为插电混动兼顾了油耗、动力以及政策，特别是在有限购/限牌政策的大城市当中受到了广泛的欢迎。

在合资品牌当中，拥有广泛插电混动车型阵营的品牌是大众，但是美系和法系目前也有不少产品拥有这样的动力总成。

法系车作为一个独特或者说是具有个性的车系存在，插电混动车型也有着自己的特点。在这篇文章当中就来聊一聊雪铁龙的天逸 C5 AIRCROSS（以下简称天逸）插电混动车型的驾驶感受以及一些特点。

拥有多种驾驶模式可以选择

混动车型的驾驶模式一般来说要比燃油车型多很多，比如天逸就拥有混动、纯电、运动以及四驱这几个模式。

在日常驾驶过程当中，混动的使用率是最高的，也是最为实用的一个驾驶模式。

四驱模式则是保证车辆每时每刻都有四个车轮在驱动，这一个模式可以在雨雪道路上使用。接下来就说说不同驾驶模式下，车辆动力的表现。

纯电模式

纯电模式之下是由后轮的电机来驱动车辆，这时候这台车是一台纯后驱的车辆。

该模式适合在城市拥堵道路上使用，由于没有了变速箱的参与，所以这时候就和纯电车型一样没有任何的顿挫，在拥堵情况下低速跟车的时候有着非常舒适的表现。

并且在这时候车厢内非常安静，因为电机的噪音本就不大，再加上天逸的隔音能力不错，可以让车内乘员在喧闹的环境下有一个安静的空间。

混动模式

只不过这一模式并不建议在高速行驶的时候使用，因为动力有限，其次电机达到高转速的时候耗电很高，反而让驾驶体验打折扣。

在混动模式下，发动机、整合在变速箱当中的电机以及后轴的电机会协同作用，这时候也是车辆整体动力最强大的状态。

天逸采用了P2和P4结合的方案，因为很多混动车型一般只有一种电驱动模式：要么将电机直接布置在车轴上，要么只是整合在变速箱里面。而整合之后的优势就是为了更灵活的分配动力以及节省能源。

这时候电机还是会参与起步以及低速行驶的大多数时间，车辆会获得很出色的动力。

要知道天逸的发动机虽然是1.6T，但是却拥有200马力/309N·m的动力输出，这样做的结果就是发动机会有明显的涡轮迟滞。

但是变速箱电机以及后轴电机的协同作用，完全化解了本应该有的明显的涡轮迟滞。

另外，由于变速箱当中整合了一个电机，所以在加速过程中能够获得很顺畅的加速表现，而不是像一些P4方案的车辆会有脱节的感受。

因为电机和内燃机的发力方式完全不同，前轴单纯发动机驱动，后轴纯电驱动其实会影响驾驶感受，但是天逸的前后双电机方案，就很好的化解了。

运动模式

你可以将运动模式理解为打鸡血的混动模式，因为这一模式之下车辆才能够达到最大的功率和扭矩输出，同时变速箱也有着更为激进的表现。

最为明显的是电机在整个行驶过程中的参与时间更多，发动机同样如此，也就是说两者都处于一个较为活跃的状态，因此在这模式下，车辆就没那么节能，燃油和电量的消耗都会明显的加快。而在纯电续航低于10km的时候，会明显的感觉到车辆的动力下降，这是因为电机输出功率降低导致。

所以在驾驶过程中建议开始发动机充电功能，这一功能在任何模式下都可以使用。

并且可以选择电池所需要维持的电量，有10km、20km、以及满电可选，个人建议选择20km就可以了，因为在这时候电机依然可以输出最大的功率，同时又不会调用太多的发动机能量为电池充电。

这时候变速箱的换挡速度以及逻辑都比较激进，不用踩下太多的油门就可以完成降挡，并且只要舍得深踩油门，变速箱可以实现一次性降低3个档位来完成加速。

总之，在不同的模式下，变速箱都可以很好的理解驾驶者的意图，基本上兼顾了平顺性、动力以及油耗。

四驱模式

这个模式最大的特点是让车辆成为全时四驱，在雨雪天气开车时候建议切换到这一模式，在北方的朋友冬天应该会经常用到。可以让车辆尽可能多的得到抓地力，以保证行驶安全。

另外，在挡把上可以看到一个B，这是动能回收模式。

默认状态下会有动能回收，但是力度比较小。而B模式之下，动能回收的力度很大，这时候驾驶者用油门踏板就可以很好的控制车速，并且可以一定幅度的增加续航里程。

不过在城市道路中不建议使用，稍有控制不好就会产生明显的拖拽感，而在山路上的长下坡就可以使用，几乎不用刹车，依靠动能回收就能控制车速，并且还可以为车辆充电。

底盘表现出色

虽然我们能经常听到法系车就卖个底盘的梗，但是请大家大可不必当真，因为很多法系车的底盘表现还是一塌糊涂，但是当价格超过20万之后，往往就会有令人惊喜的表现，比如天逸就是如此。

在试驾这款车之前，我并没有抱有太大的希望，认为可能不好也不坏。但是在坑洼/搓衣板/起伏路面上高速驾驶了几十公里之后，对于这台车的底盘与悬架有了全新的认识。

在前两种路面状况下，悬架会尽量的化解多余的震动，但是同时能够带来出色的支撑性以及紧绷感。悬架几乎不会发生多余的二次弹跳，这不论对于驾驶者还是乘客来说，感受都是非常好的。悬架能够让轮胎尽量的贴紧地面，但是又不会过于颠簸。

而在起伏路面上，车辆高速行驶往往会出现剧烈的抛跳，甚至在通过时候车身依然会颠簸，这也是严重影响舒适性的一个方面。天逸在这个时候依然展示了出色的底盘，尽量让车保持一个稳定的状态。

如果要说需要改进的地方，一定是转向系统和刹车。其实车辆的底盘能够在转弯的时候给予出色得支撑，但是方向盘的回转圈数偏多。虽然回馈力度合适，会导致较快速度通过急弯的时候影响驾驶者得信心。

刹车的制动力度足够，但是刹车踏板的高度偏高，需要将脚踝弯曲非常多才能够踩下踏板，对于突发状况来说是不利的。另外在刹车踏板的回弹不够干脆，在踩下之后会有一定的粘滞感，对于连续刹车来说感受并不好。

总结

天逸在紧凑型插电混动SUV当中，是拥有出色动力的，比两款大众品牌的车型都要更好。同时还拥有较为细腻的驾驶感受，这在同级别当中是少见的。

如果单纯从动力以及驾驶感受来说，天逸是没有什么短板的。但是目前天逸面临的最大问题并不是硬件，而是在国内市场品牌认知度，很多人宁愿花费更多的钱去购买日系或者是德系产品，也不愿意选择法系车。

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