在一个风黑月高，凭栏独酌的夜，一台叫“凯酷”的车映入了我的眼帘，这是啥车？还挺帅！

这么飒，这么A的名字，应该是台新车？求知心切的我放下手中的养生可乐泡枸杞，打开电脑查了起来。

噢，原来是它！

原来这凯酷是我的挚友啊，就是你们说的“XX有三宝”中的一宝“起亚K5”。

而我惊掉的下巴，也让我回想到了9年前看到第一代K5时的模样。

所以，从那天起，我就开始期盼着有朝一日能与“凯酷”来一次面基，好好的深入交流一番......

“全新K5凯酷预售价，为16.18-18.98万元”

虽然我和它的故事还未开始，更没深入交流，但当我在现场听到这个价格时，我开始有点“馋了”！

当真正看到凯酷时，那一颗我感受到了起亚想要破圈的心。

确实很多车型在进入中国后，都会起一个具有中国特色且接地气的名字，但翻车的同学也不在少数，比如我就爱叫RAV4不喜欢叫荣放......

而这次起亚K5的这个中文名“凯酷”，名字起得确实挺好，也确实达到了“名如其车”的效果。至少在我站在它面前时后，它的那种前卫动感的设计，确实把我给“飒”到了！

它也仿佛在向 我诉说：“我就站在你面前，你看我几分像从前？”

凯酷相比较于以往的车型有了比较大的变化，摆脱了曾经两代车型上存在的那种平庸感，更多punchline的融入，让它像是一个追赶潮流的“韩范”少年。

最让人具有好感的就是中网设计，在这个动不动就比谁“嘴巴”大的年代，好像没有一张大嘴就无法吸引到年轻人一样？而凯酷的这种贯穿式中网，就像是一股清流，带来出彩视觉效果的同时，其实也更具记忆点。而融合在中午两侧的“心跳式”LED日间行车灯的设计语言，也给人很强的视觉力量感。

凯酷基于现代·起亚汽车第三代i-GMP平台打造，营造出短前悬、长轴距、长后悬、溜背轿跑的风格。同时呢凯酷在进入国内后，为了更好地照顾中国消费者需求，在后轴距上加长了50mm，让整车的长度也相对于海外版车型有所增加，更长的车身尺寸就让凯酷的侧身线条显得十分修长。

凯酷的尾部也一样讨喜，亮点也非常之多。首先整个尾部的层次感非常好，微微上翘的鸭尾造型、断点的贯穿式尾灯、真四出的排气造型，各自一派，却又完美融合。

其实这个尾部起亚用了一些小心思，就是将这个流行的贯穿式尾灯做成了“虚线”的形式，这就巧妙的做到了与其它车型的差异性。

这个内饰也是相比于过去的车型增添了更多的美观和高级感还有宽敞感。双12.3寸的大屏、电子旋钮换挡机构再搭配上车内的一些横向线条的勾勒，就带人一种种心胸宽广的感觉。

但当我真正坐在主驾驶的时候，我感受到了作为一台想要打动年轻人的车最基本的“车型素养”。环抱式的座舱、带“GT Line”标识的D型方向盘和“GT Line”缝线的运动风格座椅，触摸空间按键、亮黑饰板的装饰、换挡拨片、驾驶模式选择、JBL音响系统、无线充电、L2级辅助驾驶功能、前排座椅加热+通风等等等等，这些东西的堆积绝对是打动消费市场中“小年轻”们最佳的手法。

如果这些前菜还不够过瘾，那么凯酷的动力和驾驶体验一定会让你觉得这道菜足够硬！

凯酷一共提供了两种动力选择：1.5T搭配7DCT和2.0T搭配8AT的动力组合。今天试驾的车型是2.0T＋8AT动力组合，240马力、353牛米，不错的账面数据带来的是比较活泼的驾驶感受。发动机和变速箱的匹配也是一个近乎完美的驾驶体验，升降档的动作都能在悄无声息中完成，感受不到顿挫感。虽然说这台车的官方加速成绩还未公布，但从实际加速体验感来判断，8秒左右的主流水平应该是没问题的。

让人惊喜的还有底盘的表现，以往大家对于日韩系的底盘质感的印象都处于：质感差、减震硬、隔音躁的这些印象。但凯酷一改这些标签，行驶质感和悬挂的韧性让人有一种这是一台欧洲车的错觉，这确实比从前两代车型有了很大的提升。

走下这台凯酷，站在它面前的时候，我回想起9年前K5刚刚进入国内，它凭借逆天的颜值和性价比颠覆了大家对于传统中级车市场的认知，那时候说起买一台运动时尚的中级车，大家肯定会想到K5。慢慢的随着年轻运动风格成为主流趋势，中级车市场的它们争先换代吸引着年轻人们。而眼前的凯酷显然来的不算早，但好在它足够争气，不错的产品实力和实惠的售价应该会找回9年前K5上市时的那种状态。

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