说起日产汽车，浮现在大多数人脑海中的第一印象或许就是“大沙发”般的座椅以及经济实在的油耗表现，而这两项因素也助力日产品牌在国内市场的销量处于节节攀升的状态。不过这一次试驾活动，我们不体验品牌销冠轩逸，而是感受一位即熟悉又陌生的老朋友，东风日产骐达。

其实骐达对于大多数人来说都已经相当熟悉，上市多年以来一直在终端市场保留有不错的口碑。就在今年7月2日，2021款骐达正式上市，新车在原有基础上进行了一定的调整来满足当下市场的需求。但是既然是日产旗下的重要车型，自然在“拿手好戏”上不会轻易错过展现机会。这不，刚刚接触车辆不久，便马不停蹄的展开了一场节油赛。

令人惊喜的油耗表现

由于参加节油赛正好是在下午2点左右，全天最热的时间段，并且上午主办方还安排了微型马拉松长跑、高考探索以及攀岩等富有挑战性的项目，所以正如文章标题所示，参加本场节油赛更多的是以“佛系”心态来面对，按照日常生活中的驾驶习惯行进，对于消费者而言具有更高的参考价值。

不过既然是比赛，那么各个车辆之间自然要处在同一起跑线。在出发之前，车辆已经将小计里程清零，并且在方向盘功能键上设置了易损贴。同时每辆车均配备了四位成年人，路线选择上主办方提前进行了规划并且制作了路书，全程约为50.7km，每辆车差值不能超过±2km，否则成绩无效。

由于比赛当天天气过于炎热，并且车辆处在暴晒状态，所以我们全程开启空调，并且在路程初期空调调整为18℃，风量为最大状态，最终行驶完路程之后的百公里油耗仅为6.5L，着实给了我们一个不小的惊喜。而本次比赛的第一名甚至没有开启空调，最终的百公里油耗成绩更是达到了惊人的4.5L，进一步加深了对于骐达低油耗表现的深刻印象。

新款骐达配备的依旧是熟悉的HR16自然吸气发动机+CVT的动力组合，整体驾驶感受就如同本次节油赛一般，十分“佛系”。不知道是不是由于换装了国六发动机的原因，整体的油门感受偏向柔和，即便是踩下一般的油门深度，车辆的前进步伐依然是不疾不徐，这样的好处就在于保障起步时的舒适性，不会有过多的闯动。

并且日产还为新款骐达配备了ECO节能和SPORT运动两种驾驶模式，在ECO模式下，整车的油门前半段更加柔和，轻微的油门调整并不能直接反馈在车辆状态上，能够更好的保持燃油经济性。

按下档把边上的运动模式按键，整车的动力响应立刻有一个明显的提升，油门的踩下幅度立刻能表现在转速表上，并且前半段尤为明显，但是在中后段高速行驶时，由于发动机本身力量有限，动力表现有所下降，不过毕竟骐达的定位也就是家用轿车，这样的状态也可以理解。

另外一点让我印象比较深刻的就是骐达的转向手感，整体力度较为沉稳，并且指向性比较精准，没有太多的虚位，转向圈数和老款车型保持一致均为2.8圈，人与车之间能够保持一定的沟通感。

不过说了这么多，对于如今新款骐达而言，个人还是感觉有几点有待提高。一方面是新款车型由于底盘调教更为硬朗，高速行驶支撑性更足，但同样的，在经过连续起伏路面时，整车的二次弹跳较为明显，并且后排座椅硬度较大，所以长时间乘坐舒适性感受一般。另一方面整车的NVH静音表现，在车内较为安静的情况下，还是能够听到部分车外的轻微噪音。

新款车型的提升亮点

如今2021款骐达对比自身来说还是有着不小的提升，首先最显著的便是在外观方面的改变。为了迎合当下年轻消费者的需求，新款车型配备了双色车身设计，同时配备了鲨鱼鳍天线以及全新样式的16英寸轮毂，视觉效果更为出色。

既然为了迎合年轻消费者，那么单纯只在外观下手是不够的，新款骐达在中控屏上配备了日产的智能互联系统，能够远程控制车辆与实时监测，并且能够支持在线车载服务，例如高德地图、酷我音乐以及爱奇艺等各项应用。整体使用起来并不会出现卡顿的情况，但在某些APP上会出现偶尔死机的现象，或许在未来系统升级后能够有所改进。

除此之外，新款骐达在高配车型上还配备了日产i-SAFETY主动安全系统，包含有主动刹车、车道偏离预警以及倒车车侧预警等一系列配置，在合资品牌车型中表现尚可。同时新款骐达在内后视镜处集成了原厂行车记录仪，免去了日后改装走线的困扰。但是翻阅配置表后发现，新款骐达中配车型有后驻车雷达，而高配车型却只有倒车影像，多少让人感觉有些匪夷所思。 

对于东风日产骐达来说，其在中国市场历经了15年的里程，累计销量突破150万辆，这些数据都证明了骐达车型在消费者市场中具有较高的地位。而如今2021款骐达作为换代前夕的车型，也展现了对于年轻消费者的诚意，在自身原有的体系框架之下，尽可能的保持向前看，而购买它的消费群体注定不同于思域之流的性能范，他们更加看重燃油经济性和品质把控，如同追求平和、淡然的生活方式的佛系青年。