在全新路虎卫士刚刚亮相的时候，网上的风评几乎是一边倒。因为弃用了非承载式车身和新车造型过于城市化，大家对这款再次回归的硬派越野多多少少有些失望。但那一个个“失去了灵魂”、“变味了”的评价，在短短一个月后就变成了真香。

现在，网络上关于全新路虎卫士需要“加价20万提车”的消息传得沸沸扬扬，为了验证这一消息的真实性，蜀锦走访了成都地区的多家捷豹路虎4S店。

早年间，路虎还没国产的时候，旗下的极光、星脉等车型基本也是要加价10万块才能提上车，但国产之后“加价”这个词基本就和路虎没挨过边了。而这次加价和产量、疫情都有很大关系，因为首批数量有限，且受疫情影响海外工厂生产受到零部件短缺的影响，全新路虎卫士目前给到中国市场的配额较少，而目前市场需求远超过订单排期，“加价”也就属于一个愿打、一个愿挨的默认现象了。

据蜀锦了解，全新一代路虎卫士目前在成都仅有不到10台现车资源，但经销商单店的订单量多的已经超过30个，少的也有7、8个。所以现有车源都会属于先期预交订金的客户，并会通过加装方式让价高者得，虽然价格没有像网络上传得那么夸张，但是加装10万才能提车的现象在成都地区已经得到证实。而正常情况下，现在下订也要4-6个月才能够提车。

虽然从目前的市场表现来看，全新路虎卫士的换代，依旧俘获了不少消费者的芳心。但是还是有很多人认为这次全新路虎卫士的改变有些太大了，少了一些传承性。其中最大的争议点就是，取消了传统非承载式车身的大梁结构，取而代之的是铝质单体壳底盘和承载式车身，那么，用上了承载式车身的路虎卫士到底还能不能撑得起硬派越野的标签呢？

其实蜀锦认为，大家对承载式车身没必要有那么大的反应，因为传统越野车上非承载车身的使用更多考虑的是耐用度，而以前采用非承载式大梁，是因为承载车身的抗扭强度远远达不到硬派越野的要求。但现在汽车产业在不断发展进步，完全可以做到不用非承载式大梁照样保证车身强度，而且在操控性、舒适性上，承载式车身也更胜一筹。

其实影响一款车的越野能力的因素有很多，比如通过角度、离地间隙、四驱系统等等。虽然是承载式车身，但是全新路虎卫士依旧拥有非常高的离地间隙，在110版本车型上，全新路虎卫士起步就带空气悬架，越野模式启动之后车身高度可以依据实际路面情况有所变化，而且空气弹簧的最大升高高度达到了145mm，而291mm的最大离地间隙足够让车辆应付各种复杂的路况。再结合强大的四驱系统、3.0双增压高功率发动机以及第二代全地形反馈适应系统，全新路虎卫士仍是野外值得信赖的伙伴。

对于全新路虎卫士加价这件事，其实根本不能简单地说个值与不值，毕竟作为路虎最经典的一款越野车，它的重要性是不言而喻的。选择这款车的人多多少少有一份情怀在，对于一个普通的消费者，一辆车平白无故多出十几二十万当然是不值，但如果你就是一个卫士迷、就是一个狂热的越野粉，就算蜀锦喊你别加价买，你又禁得住馋吗？