新的一期《80后、90后奶爸选车记》又更新啦！

在15万元的价位中，其实可选的SUV车型并不在少数。但对于年轻的奶爸宝妈们来说，他们对一台车可能寄予了更多的期望。宝妈们要颜值、要舒适、要空间、要静谧，奶爸们要好开、要品质、要科技、要省心······那么，今天我们试驾的这台带48V轻混系统的启辰星，可能很符合你们的需求喔！

尽管启辰星已经上市有一段时间了并已经陆续交付客户。

但本次的试驾车型为启辰星的工程试制车，与实际交付给客户的最终量产版车型还是存在部分差异，为何如此呢？

原因是启辰星在市场已经出现供不应求的情况了，产能还在不断的爬坡中。

不过，即使是工程试制车的状态，实测车型的装配完成度非常高，单从视觉层面来看，很难辨别出是非交付量产车型。

在视频中，我们基本将启辰星的产品亮点给大家挖掘出来了，但缺少更深入的解读。因此，在本篇图文中我们来为大家献上更为详细的启辰星试驾评测内容。

说VSA智能模块架构，消费者可能不太懂

对于年轻的消费者而言，由于大家处在一个信息特别通畅的年代，所以用户思维习惯相当理性。

对于汽车产品来说，他们可能本身就有着产品经理的洞察感。

那么，一台产品真正的核心和品质就显得至关重要了。

很多消费者基本都熟知类似于大众的MQB平台或是丰田的TNGA架构等造车模式，也享受到了这种模式所带来的技术先享，大家还是很认可的，启辰星也诞生于这种造车模式。

相比于合资品牌来说，东风启辰在于更懂中国消费者；相比于自主品牌来说，东风启辰拥有雷诺-日产-三菱整合联盟的全球研发数据库、优势技术、研发团队及头部供应商资源。

将这种多重优势结合，东风启辰通过正向研发为中国消费者专属打造了VSA智能模块架构造车体系。

VSA智能模块架构覆盖了多级别细分车型和传统燃油车及新能源车，并拥有智能化、高效能、操控性、舒适性和安全性五大全新造车特性。

因此，拥有VSA智能模块架构背书的启辰星，与英菲尼迪/日产共享同标准的质量管理体系与研发团队，且共享全球供应商体系。

我们将按照VSA智能模块架构的五大特性，来跟大家聊聊这台定位A+级SUV头等舱的启辰星。

悬架高级，这台带48V轻混的启辰星开着还有哪些惊喜？

我们先来谈动态驾驶部分，将启辰星开上路之后，你才会感受到VSA智能模块架构所带来的本质变化。

我们实测的这台最顶配的启辰星车型搭载的是1.5T+48V轻混的动力系统，传统系统匹配的是7DCT双离合器变速箱。

这套轻混动力系统与以往试驾过的其他轻混车型的逻辑不太一样。点火启动之后，正常轻混车型发动机的介入并不会太早，且介入的体感很明显。但启辰星的这套48V轻混系统，头两秒发力完全借助于电动机，而后发动机便会很快介入，但这个介入的感觉几乎察觉不到。

这种逻辑，可以说很好的应对了车辆日常在城市低速行驶时的工况，始终可以让动力输出保持线性，并解决掉了低挡位顿挫带来的不适感，48V的加持让起步也变得更轻快。

启辰星的48V轻混动增压动力系统，集加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等于一身。

官方公布的综合油耗为6.05L/100km，而我们在1小时的郊区+高速道路并开启空调，平均车速在61km/h 的的驾驶状态下，车辆的油耗仅为5.0L/100km。

此次我们的试驾也比较深度，除了城市路况，还涉及到了郊区道路、高速公路等不同的工况。

进入高速后，我们基本卡在了120km/h 的高速限速区内行驶。整个车身，在变道和经过坑洼路面时稳定性特别好，我们给予了启辰星悬架系统调校很高的评价。

这套VSA智能模块化架构在底盘调校中的建树，对行驶品质保障的非常好。在通过起伏路面的时候，车身不会有任何的发飘感，轮胎更是可以很好的抓住路面。高速通过弯道时，车身基本没有明显侧倾。

聊到这里，大家一定会认为既然悬架系统对侧倾控制的这么好，那悬架整体应该不会是舒适性取向了。

然而，实际情况并不是这样，启辰星毕竟还是一台走家用路线的SUV车型。

在经过烂路的时候，你会发现坐在全车任何位置，悬架都可以很干脆的处理掉，并且不会有多余的跳动。再加之全车的座椅填充物都较软，悬架很有韧性，这点启辰星拿捏得可以说相当不错，在经过减速带的时候，你甚至会觉得这套悬架很高级。

高速试驾过程中，可以说惊喜不少。

我们将电子挡杆挂入了S挡之后，启辰星的发动机的声音低沉带有磁性。在高转速情况下，实际传递进驾舱的声音也不嫌吵闹。

我们在120km/h的车速巡航下，前后排都可以正常音量交流，虽说有少许风噪，但胎噪控制的非常棒，整车静谧性表现也值得好评。

不过，全油门加速时，这台7DCT双离合器变速箱对降挡的积极性并不高，但这种设定可以更好的保障驾乘舒适性，尤其是奶爸们带着宝妈和孩子们出去自驾游时。

当然，奶爸们独自驾驶的时候，当发动机转速到达3000rpm左右时，你需要的推背感就会来的非常直接了，本身这台发动机的参数在同排量的四缸涡轮机中就很优秀。

在驾驶层面还有很多科技配置表现亮眼，以往在其他车型体验AR实景智能导航功能，觉得比较鸡肋。因为，实际的视觉显示效果表现让人失望。

但实测的这台顶配启辰星上，AR实景智能导航功能利用前置摄像头采集的画面，与百度地图进行显示整合，可选择在15.6英寸智能中控大屏上或12.3英寸全液晶仪表盘上显示实时导航信息，并提醒转向等行驶信息,画面细腻，清晰度非常高。

这台顶配车型上还配备了W-HUD智能领航抬头显示系统，跑高速时真的可以不用低头看时速了，显示效果同样出众。

同时，启辰星还配备了智能辅助驾驶系统，拥有全速域ACC智能自适应巡航、FAP全自动智能泊车等功能、预碰撞智能刹车辅助等。

全系标配了LED大灯、胎压监测、一键启动、电子手刹、BOSCH ESP9.3系统以及东风启辰智联系统4.0。

以上在动态驾驶层面所展现出来的优势，都得益于VSA智能模块架构。启辰星整车高强钢使用比例达到了94%，全面安全驾驶辅助系统及六安全气囊等安全装备的配备，构建主被动安全双重保障体系。

同级唯一女王副驾！车内真的不止这些

聊完动态，我们将视野转入车内。内饰的设计和配色带来了新鲜感，尤其是这种灰白的颜色，在特斯拉、蔚来汽车、理想汽车等主流造车新势力品牌上使用的比较多。

尽管实测车型是工程试制车，但内饰的做工水准已经很到位了。手和腿能接触到的地方，基本都用了皮革包裹。烤漆工艺和木纹的装饰板，也体现出来启辰星内饰的精致豪华感。无线充电和车内氛围灯等功能也有配备。

值得跟大家细聊的是这块15.6英寸的中控大屏，内部集成了百度和东风启辰联合开发的启辰智联系统4.0。这套系统的主界面更多的留给了车机版的百度地图导航功能和空调控制功能，其他多媒体控制基本留在了二级菜单界面。尽管这套系统上手还是需要学习成本，但强大的四音区语音交互功能，完美解决掉了这个问题。

无论你坐在车内那个位置，你需要的绝大多数功能，都可以通过语音控制来解决。除此之外，这套车机系统还支持K歌功能。

启辰星顶配车型配备了12扬声器先锋音响系统，并具备ANC主动降噪功能；双区自动空调不仅提供了空气净化装置和五种场景预设，后排乘客也能通过专属面板调节温度和风量，还是很贴心的。

接下来，女王副驾座椅亮相。在这个价位中，启辰星还是第一个吃螃蟹的。

买车想讨好家里的女王，15万元就能搞定了！

这里强调下，全车座椅都带有钻石型菱格绗缝走线，豪华感再加一分。可开启的全景天窗也达到天幕的级别。女王副驾座椅配备按摩功能、两向腿托、四向腰托，支持座椅后滑、语音控制等功能；主驾一键休闲，主副驾均配备加热按摩功能；后排护颈航空头枕，且后排座椅靠背27°/35°两级可调，可以解锁更多舒服的坐姿方式。

启辰星的后排，2756mm的轴距给了腿部足够的活动空间，中间地台也是几乎纯平的。

座椅的舒适度，也是继承了联盟中日产的“大沙发”的优势，采用了零重力座椅。实测的顶配车型，还配备了电动开启/关闭后备箱的功能，但后备箱的离地高度略微有点偏高，但整体容积表现不错，满足家用没问题。

“混元美学”设计理念，设计上摒弃SUV同质化

在上方的视频中，我们对启辰星的造型设计有了初始印象，这里再来带大家简单回顾一下。如今，SUV设计同质化的现象太普遍了，而启辰星的设计给人眼前一亮的感觉。启辰星采用了“混元美学”的设计理念，尤其是官方叫做V-Galaxy的星空家族前脸设计，这个设计是靠大尺寸的进气格栅镶嵌66颗立体电镀星钻而成，加之双子星LED大灯，这个车头的辨识度应该是没得说了。

车身侧面，流畅饱满，采用豪华SUV惯用大车肩型面设计。19英寸双色大轮毂，没有采用较为复杂的设计，但这种黑色+金属亮面的双色运用，又很显档次。车尾除了贯穿式的尾灯造型，最吸引人的就V-Motif 高位刹车灯了。

蜀锦观点

在15万元的SUV市场中，我们很难找到第二个秉持着“每位客户都是VIP”造车理念的车型。我们能够看到，启辰星确实也达到了这一理念所要求的标准。

相比自主品牌，启辰星拥有全球联盟技术、合资品质等多种优势；相比合资品牌，启辰星又更懂中国消费者的需求，定价策略上也更亲民。尤其站在家用车的角度来说，消费者需要一台耐用省油、技术靠谱、大空间的SUV车型，而启辰星又在此基础上做了很多加法，像48V轻混、科技互联、智能辅助驾驶、女王副驾座椅等等，这些都是启辰星在同级竞品中的优势所在。