截止至7月，上汽大众全系车型力排疫情困扰，总体销量达709160辆，稳居单一汽车品牌销量榜首，甚至一度超越一汽大众累计销量。旗下车型更是凭借出众的产品力及几十年积累的用户口碑，继续领跑并笑傲车市。

近日，上汽大众在南宁举办了盛大的首次全系试驾活动，我们也在本次试驾中探寻到上汽大众旗下车型热销的秘诀。行程虽短，但两天的时间让我们感受到了上汽大众每一款产品扎扎实实的工艺和安全。第一天是轿车试驾，第二天则为SUV体验，与哆哩君相伴的便是B级车销量王帕萨特和备受年轻消费者青睐的紧凑型SUV途岳。

要论帕萨特，从它进入国内车市那一天起，在B级中高级领域，纵横车市20年，打遍天下无敌手，至今稳稳收获280万用户的信赖，可谓国内车市屈指可数的B级车标杆。

第一天的试驾，哆哩君便对其进行了动态体验，具体感受如何？哆哩君下面与大家分享。

从美丽的南宁市区出发，途经弄拉景区，再到达上林县的东敢水库，全程200余公里。期间途经拥堵城市道路、国道、县道、高速、环山公里等复杂路况，我们驾驶的是帕萨特330 TSI 豪华版车型。该款车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，匹配七速双离合变速箱，最大功率137KW，最大扭矩320N·m，这是一套非常成熟的动力系统，在本次试驾中面对多种路况也显得游刃有余。

在拥堵的城市道路行驶，帕萨特起步非常平顺，几乎感受不到顿挫，在中低速下动力表现并不弱，行驶中也让人无法挑出毛病。

同时，帕萨特还配备了交通拥堵辅助功能在内的多项驾驶辅助系统，让我们在城市拥堵路段行驶更加轻松。而在高速行驶时，涡轮介入后则能带来更加强劲的动力表现，在需要超车变道时，深踩油门，便能感受到源源不断的动力输出，整体操控起来是很充沛的那一款。

因为高速堵车，因此我们提前下了高速，改走国道和县道，因此体验到更为复杂的路况。随着坑洼路面、弯道的增多，对于一款行政级B级轿车来说也面临不小的考验。在实际试驾中哆哩君发现，帕萨特凭借顺畅的转向和扎实的底盘驾驶起来非常轻松，虽然路况不好，但为我们带来了出乎意料的舒适感。

小编认为，舒适感得益于这款车的内饰。帕萨特整体内饰偏现代豪华风，采用木纹饰条、软包材质、真皮座椅、真皮方向盘等，让内饰极具豪华感。同时10.2英寸的液晶仪表盘和9.2英寸的触控屏则让内饰又兼顾现代科技感。两块屏幕无论是显示效果和信息都非常丰富，音乐、空调、导航等都可在中控屏上操作。此外，还配备了无线充电、USB等日常实用功能，一天的试驾即使没带充电宝也完全不用担心。

其次，是帕萨特的空间足够宽裕，这也是帕萨特获得消费者青睐的重点，得益于2871mm的轴距，让乘坐空间更为宽敞舒适，后排乘坐空间尤为值得一提。此行哆哩君特意在后排乘坐了较长时间，由于座椅腿部支撑性非常好，膝部、头部空间也极为宽敞，无论什么坐姿都能找到“家”的温馨感觉，不知不觉便做起“白日梦”了。

值得一提的是帕萨特的整体调教。油门反应很快，底盘调校舒适、转向也比较轻盈。在国道、县道行驶道路坑洼弯道较多，得益于成熟的MQB架构，帕萨特的底盘依旧是我们熟悉的大众风格，既可以让我们感受到路面上的状态，同时对路面过滤又十分到位，在高低不平或者密集减速带行驶也给我们带来了畅快的驾驶感受，这也是B级车应该做到的。再者，帕萨特的转向系统比较轻盈，原地打方向也毫不费力。同时转向也比较精准，在盘山道路行驶时显得极为得心应手。

一天的深度试驾下来，帕萨特整体感受非常值得点赞，经过20年的考验，它的空间、配置、动力都具备了一款B级中高级轿车该有的水准，几乎挑不出丝毫的瑕疵，热销二十年是有道理的。

比起帕萨特、朗逸、途观等神车， 途岳算是上汽大众旗下近几年打造的集年轻硬朗的外观、宽敞舒适的空间、强劲的动力于一身的“SUV新贵”，哆哩君对这次深度试驾体验尤为期待。

外观方面，途岳采用的是采用了Rock-Cutting岩刻设计理念，整体则是大气硬朗的风格。发动机舱盖上隆起的线条，很好的突显了途岳硬朗的特点。而全系标配的LED大灯与宽大精致的格栅，让途岳看起来更为大气。

经过熏黑处理的下进气格栅与银色护板相搭配，渲染出浓郁的动感气息。途岳车身侧面比例协调，线条硬朗，流畅立体的腰线勾勒出颇具型格的车身轮廓，18英寸战斧式铝制轮毂等元素进一步强化运动感。尾部造型则显得简洁而有层次感。整体来看，途岳大气、硬朗、年轻的外观更加达到城市年轻消费者的预期。

作为一款合资SUV新贵，“宽敞”与“舒适”是途岳区别于其他品牌的两大“必杀技”。在本次试驾中，哆哩君深切地感受到了途岳对这两大需求的完美诠释。

途岳长宽高为4453/1841/1632毫米，轴距为2680毫米，这样的车身尺寸表现放在紧凑型SUV中依然很有竞争力。较长的轴距让途岳拥有出色的空间表现，它的前、后排高度分别达到了1013mm、975mm，同行的媒体老师们纷纷来体验了途岳的空间，即便是180的老师坐在前排或者后排，头部、腿部空间依然显得比较充裕，完全没有拥挤的感觉。

而经过人机工程学设计过的打孔皮革座椅，软硬适中，无论是包裹性还是背部腰部支撑都非常到位，长途乘坐也不会感到疲劳。可以看出在驾乘舒适性的营造上，途岳是极为用心的。途岳的驾驶座还拥有12向电动可调功能，我们可以精确地找到适合自己的坐姿，体验感非常不错。

在试驾中，因为临牌的问题我们无法上高速行驶，因此还是走的是国道、山路和城市道路，这对于一款紧凑型SUV来说难度并不小，但从实际试驾来看，途岳表现依旧出众。

哆哩君试驾的途岳330 TSI四驱旗舰版，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为137Kw，最大扭矩为320N·m，匹配7速双离合变速箱，百公里加速达到7.8秒。实际驾驶时，途岳起步轻快，油门调校得非常线性，轻踩油门即能感受到动力输出，低速下换挡响应比较快，几乎感觉不到顿挫。当在国道超车时，切换到SPORT模式，动力响应更加积极，深踩一脚油门，发动机转速就能快速攀升，加速超车都很轻松。

制动方面途岳表现得尤为出众，像它这个级别的车型普遍存在前半段制动力较为绵软，后半段才具备力道的问题，但是途岳整个制动力释放过程都很流畅，基本上制动踏板踩多大的力度，车辆就能够给出多大的反馈，让我们在复杂的国道和县道行驶时更有信心。

而在底盘方面途岳依然是以舒适性为主，采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架的搭配，可以很好地过滤掉路面颠簸，在频繁入弯出弯的道路上，我们坐在车上没有明显的颠簸感与眩晕感，这也正好反映了途岳底盘调教的功力。此外，途岳还配备了4MOTION智能四驱系统，这对于雨天城市驾驶或者像我们一样去远方自驾游都非常适用。整体来看，在南宁这么一个山高、坡陡、弯多的多路况下行驶，途岳都表现处出过硬的实力。

依托朗逸、帕萨特领衔，上汽大众的轿车无论是传统领域，还是新能源领域均比去年提升。A+级以上的销量比去年提升了5.5个百分点，再次证明大众系的轿车王者地位是无法撼动的，尤其是朗逸的表现堪称神车。另外就是因为上汽大众拥有着众多符合中国消费者胃口的车型。光是轿车，上汽大众就有轿车销量榜前三的朗逸家族，中型车霸主帕萨特，更有抗打车型凌渡。

从紧凑型到中大型，上汽大众的SUV矩阵目前已经覆盖了主流SUV细分市场，在满足中国消费者多样化用车需求的同时，也收获了销量的快速增长。在SUV中，上汽大众更是有着途观L、途岳、途铠等多款备受市场追捧的SUV产品坐镇。

今年，上汽大众剑指豪华领域，果断推出威然，而威然的表现也是可圈可点，并迅速改写这一细分市场的现有格局。对于消费者而言，上汽大众提供了全新的优质豪华商务MPV可选，走出这一步是极为明智的。

此次全系试驾，哆哩君找到了上汽大众能逆势热销的关键所在。从帕萨特和途岳的表现就能看出上汽大众在各个细分市场的清晰布局，而每款产品都有自己的优势。或是外观出众、空间超越同级、又或是动力强劲、配置丰富、极具性价比，使得上汽大众无论是轿车市场还是SUV市场都有强大的产品矩阵，全面满足消费者需求。由此来看，上汽大众能在国内市场竞争中一直领跑也就不足为奇了。