作为一款自主国民车，哈弗H6的战绩无须多加复述。如果说，当初是在国内SUV红利期迎风而上，那么，如今风潮过后，怎样在更加拥挤的赛道保持清醒，完成自我蜕变，是促使哈弗H6换代的根本。日前，我们在北京加速跳伞俱乐部，抢先体验到了这款神车。

更霸气的外观，更有档次感的内饰  

和第二代哈弗H6相比，新车给人最直观的印象就是更大了。从尺寸来说，第三代哈弗H6的长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm。不过，对比上一代车型，新车其实只是车长增加了53mm，轴距增加了58mm。

细微的数据变化带来明显视觉效果提升，是怎么做到的呢？主要得益于全新柠檬平台下前悬尺寸压缩的缘故，侧面上会带来一种明显的视觉拉长感。

设计上，前脸采用面积更大的进气格栅，搭配狭长的扁平化LED大灯及獠牙式下包围，视觉冲击力更强。尾部则采用贯穿式尾灯，点亮后辨识度十足。

如果说，霸气时尚的外观是让消费者老少通吃的颜，那么进入车内后科技简约的内饰，也是年轻人当下流行的选择。

进入车内，贯穿式出风口和多层中控设计得以保留，但更有设计感。镂空三幅式方向盘样式新潮，并集成了语音控制、多媒体以及仪表等功能按键。搭配10.25英寸全液晶仪表以及12.3英寸中控液晶显示屏、旋钮换挡、抬头显示、无线充电等配置，带来不错的“电子味”。

此外，大量软性包裹以及缝线装饰，进一步提升了质感。还有一点就是新车的储物空间细节。比如它的杯架设计是一个可折叠的限位器，不放置水杯时可以收起，带来较大储物空间。

空间上，整车的表现也是很亮眼的。由于使用了全新平台，整车的后排地板几乎纯平，加上大尺寸的全景天窗，让车内空间看起来更加宽敞。而且前后排座椅的舒适度也不错。后排座椅内部填充物柔软，同时兼具不错的支撑性，乘坐舒适性明显。

不得不提的智能化  

完成自我蜕变，离不开时代的呼应，当下就是跟上智能科技的步伐。此前预售会上，第三代哈弗H6也将这一元素作为自己的主打标签。

不断进化的车机系统中，新H6此次加入了整车FOTA升级功能，能够实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的智能升级。而该功能通常是出现在诸如蔚来 ES6/ES8、特斯拉 MODEL S/X/3等电动品牌中。

同时，新车也是全球首款具备5G拓展能力的燃油SUV，达到了超L2级自动驾驶。该系统中，包含了全场景AEB自动紧急制动、50米全自动循迹倒车、并线辅助、智慧躲闪等22项智能驾驶辅助功能。其中，全场景AEB自动紧急制动除了能识别行人、车辆、自行车，更支持十字路口监测。

比如在场地试驾时，记者便体验到了新车的部分驾驶辅助功能，比如50米全自动循迹倒车。该功能可以利用车身所有摄像头的记忆功能，储存下车辆最后50米行动轨迹，并实现50米全自动循迹返回。活动当天设置的模拟路况中，新H6应对自如。这在窄巷、小胡同等场景中，都是很实用的功能。

动力响应迅速，平顺性提升  

试驾同样有场地和道路试驾两部分。场地试驾中，除了直线加速、绕桩、s弯之外，重点体验了50米全自动循迹倒车、AEB自动紧急制动外等智能辅助功能。

结束后场地体验，便开始了路试。整个路程涵盖了城际道路、高速路、乡间小路等不同路况。

新车搭载1.5T涡轮发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N.m，匹配7速湿式双离合。实际驾驶中，提速十分猛烈。油门灵敏，刚起步会有点窜，但开起来之后动力输出就很线性了。换挡平顺性也得到了优化，正常驾驶基本不会感觉到换挡顿挫。

底盘采用长城柠檬平台架构的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，整体调校偏向舒适，途径减速带时干脆利落。同时，因为新车重心降低了20mm，场地试驾时绕桩环节的支撑性也很好。加上整车减重100kg后，新车开起来更灵活，对操控性影响明显。当然，还有电子转向系统的表现，也是精准轻盈的。

最后有点小瑕疵就是新车静谧性表现。虽然在老款基础上有了提升，但实际行驶过程中胎噪还是较为明显。深踩油门时，会有发动机声音进入车内。

钟述  

总体来说，第三代哈弗H6的表现还是可圈可点的。不论是行驶品质的改进，还是智能科技的加强，都是新车捍卫销冠的宣言。不断自我革新的产品力，相信会在未来市场销量中得到进一步验证。