16年一瞬，飞度自从2004年首次引入国内，迄今已走过16年时间，从第一代车型开始，飞度在国内就不乏拥趸，小巧、实用、操控好、高颜值、多变空间，飞度能够成为A0级市场额常青树，其身上的这些优点功不可没。

讲真，在很多人眼里，第三代飞度的辉煌并未结束，而昨天全面焕新的第四代飞度已经宣告正式上市，8.18-10.88万的售价、全新的设计、魔术座椅的回归，以及本田最新技术的搭载，都是第四代飞度所拥有的全新优势，至此A0级市场“潮酷小精灵”、“平民超跑”的接力棒，也正式交到了

第四代飞度的手中。

3+N=4  

看到小标，可能有人会好奇，3+1=4就已经成立了，3+N=4是什么鬼？这里其实与单纯的数字并无太大关系，具体含义其实是第四代飞度相比第三代飞度有N个提升。

首先是颜值，第三代飞度在设计上从头到尾有一种完全运动化的感觉，除了车身整体的轮廓以外，那种细节上的可爱灵动有所缺失。而我们从第四代飞度的设计上很容易就能感受到，那种延续自1、2代飞度的细节上的可爱又回来了，萌萌的大灯、尾灯，更饱满的整体轮廓、双色车身的搭配，以及内饰中的各种可爱元素的加入，让第四代飞度不仅延续了第三代车型的动感，同时还将本就属于飞度的那种灵动感也找了回来。

再者是衍生车型的加入，飞度这次推出的CROSSTAR车型，其实不止是我们眼中的一个跨界版本而已，它其实代表了另一种有车生活的态度，不拘泥于城市生活而向往与自然亲密接触，更高的离地间隙、车顶行李架的存在，为出游增添了更多的可能。

最后则是整体实力的提升，在我看来，我小标中的N，更多来源于第四代飞度的整体提升，坐入第四代飞度车内便能感受到驾驶视野极为宽阔，这种视野上的舒适性提升，在乘用车这一领域，飞度可谓做到了极致；而同样在舒适性层面，第四代飞度的座椅用上了Honda首发的体感舒适座椅，昨天我在成都区域发布会现场的实车中感受之后，发现其乘坐舒适度的确值得称赞。

在舒适之外，第四代飞度在配置上也做了进一步的提升，全系搭载7英寸全彩色TFT液晶屏，并标配一键启动、大灯延时关闭功能，部分派生还搭载有自动远近光、自动大灯等功能，CROSSTAR潮越Max系列更独享8英寸中控大屏。与此同时，功能十分强大的Honda Sensing安全超感系统也首次出现在飞度身上（两款顶配车型具有搭载），为驾驶者带去更轻松便捷的驾驶感受。

从不妥协的驾驶感  

飞度在国内有着超高的人气，“平民超跑”的美誉足以说明一切，但要被称为“平民超跑”，自身没点硬实力还是不可能实现的。飞度之所以能够得到那么多改装、赛道爱好者的喜爱，与其操控基础和动力基础的高起点密不可分。而在第四代飞度上，这一起点又再次得到了提升。

第四代飞度搭载全面进化的“地球梦科技”1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，最高功率达96kW，最大扭矩达155N·m，而最低综合工况油耗仅5.2L，其动力在M-CVT变速箱的梳理下，能够实现线性且强劲的动力输出，使第四代飞度拥有碾压同级的加速性能。与此同时，第四代飞度在行驶性能层面也进行了优化，通过油门全开加速时的升档控制和Honda独有的G-Design Shift控制技术，实现线性的加速感受，而“降挡补油”技术的加入，让驾驶爱好者们又多了一个选择第四代飞度的理由。

对于飞度来说，小巧灵活一直是它的代名词，要做到小巧灵活，在动力层面之外，底盘以及车身刚性的重要性不言而喻。第四代飞度在前后悬挂都采用了低摩擦技术来降低震动带来的影响，增加行驶稳定性，而全新打造车白车身，拥有18%的高强度钢的使用率，其车身刚性得到进一步提升，为其灵活的操控表现增添了更多筹码。

写在最后  

第四代飞度的上市，对飞度的拥趸来说无疑是一则好消息，昨天成都上市会现场的新车钥匙交付环节，就有两位第二代飞度的老车主，由此可见老车主们对飞度这款车型的认可。其实第四代飞度上市后，严格来说A0级市场已经没有直接对手与飞度竞争，以飞度的口碑，外加这次换代的提升来看，我们很有可能会看到第四代飞度在这个市场一家独大的局面。