纵观当下网络环境，凡是有三缸发动机的地方，键盘侠就绝对不会缺席，一部分人的“谈三缸色变”，一定程度上确实造成了公众对于三缸发动机的误解越来越深。我们不禁发出灵魂拷问：那些购买了三缸车型的车主还好吗？  

因此，我们想着找一辆行驶里程较多的三缸车，来满足你我的好奇心。正当我们苦苦寻找一辆较长里程数的三缸车型时，我们的忠实粉丝小程自告奋勇。目前他在上海工作，由于日常上下班路程较远，来回大约50公里，经常还要跑客户，所以在家人的支持下18年底购买了他的人生中第一辆爱车——2019款福特福克斯三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型，当时售价13.48万元。

购买一年半以来，小程除了每天驾车通勤之外，周末节假日也会经常开车回位于江苏盐城的老家，因此目前总计行驶了大约7万公里左右。至于三缸发动机长时间行驶后会有怎样的表现，来听听小程是怎么说的。

行驶7万公里的三缸发动机耐久性如何？

这一代福克斯很大胆地全系都搭载的是三缸发动机，包括1.5L自吸发动机以及1.5T涡轮增压发动机。而早些年，很多平台不成熟的三缸发动机给大家留下的“坏印象”至今没有被洗清，这对于较为传统保守的消费者来说是不敢触碰的陌生领域。

由于小程是新生代90后，对于一切事物总是有较大宽容度，很乐于接触新鲜事物。福克斯上这台1.5T三缸涡轮增压发动机（国五版本），最大马力为184匹，峰值扭矩为243牛·米。尽管是大家有疑虑的三缸，但是动力数据都要领先于同级很多竞品车型，而且13.48万元的售价，对于刚刚步入社会的不久的小程来说很难不为之心动。  

据小程说，在行驶了7万公里以后，目前车辆状态几乎没有很明显的变化，依旧有良好的操控和动力表现。而容易让键盘侠担忧的三缸发动机，并不存在抖动异常的情况，坐在车内，振动会被隔绝得比较彻底，难以察觉有任何异样。

如果硬要鸡蛋里挑骨头的话，令小程有些不太满意的地方其实也是有的，在发动机启动的瞬间，传递到车内的振动会有些明显，但是也就仅此而已，实际上也并不会影响到驾驶感受，这种问题甚至在一些四缸车型上也是比较常见的。

消费者对于三缸发动机心存疑虑其实也是可以理解的，为了化解大家心中类似的担忧，工程师在如何克服三缸发动机抖动的问题上费尽心思。首先，从根本原因上下手，三缸发动机振动是由于三个活塞工作无法达到平衡而导致的，因此工程师在发动机中有针对性地运用了平衡轴，尽可能去平衡发动机的运转振动。

其次，为了进一步优化NVH，与传统四缸发动机不同，三缸发动机通常会运用三点式的动力总成悬置设计，主要以液压式悬置为主同时对于橡胶的配方和金属构件都下了很大功夫，因此悬置的隔振和滤振会达到更好的效果。

总体来说，一辆行驶了7万公里左右的三缸车型，能有这样的出色表现确实挺让人意外。如果不是有这样一辆实车放在这里，也许很多人甚至车主自己都不太会相信三缸发动机的耐久性能做到如此优秀的程度。

接近里程数的三缸机与四缸机有啥差别？

或许还有人会有疑问，三缸机开得里程数多了，就算耐久性做得再好，总归还是不如四缸机。为了帮大家答疑解惑，我们特地又找来了一辆大众朗逸来和福克斯做对比。

这是一辆大众朗逸2017款 1.6L 自动风尚版，当年的售价为11.89万元。同样是18年上牌，如今已经行驶了8万公里左右。将这两辆同价位、同级别、里程数接近但是缸数不同的车放在一起，究竟谁能拥有更好的耐久性呢？不说废话，我们直接用仪器以及一系列测试来看看两者会有什么样的差别。

1.车内噪音分贝测试

为了解两车怠速时的NVH表现，在两车周围环境相同并处于原地怠速状态下，关闭空调、车门及车窗，使用分贝检测仪分别对两车的车内噪音分贝进行检测，测得数值越小者表现越优异。经过多次测试，我们分别取最好成绩如下：

福克斯：53dB

朗逸：52.2dB（胜）

通过以上测得的车内噪音分贝值对比，朗逸的NVH表现以微妙的差距略胜一筹。可以说，两车在静止怠速时的NVH水平较为接近。

2.车身缓震测试

为了进一步了解两车在怠速时的振动情况，关闭空调，关闭发动机盖，使用振动检测仪分别对两车的发动机盖、车内中控台进行振动检测，测得数值越小者表现越优异。经过多次测试，我们分别取最好成绩如下：

福克斯发动机盖：0.038mm（胜）         朗逸发动机盖：0.039mm

福克斯中控：0.014mm（胜）           朗逸中控：0.020mm

通过以上测得的数据，无论是车内中控台还是车外发动机盖，福克斯的振动表现都要优于朗逸，说明福克斯在缓震处理上做得很到位。

3.车辆启动振动测试

发动机通常在启动瞬间的振动最大，为了能够比较直观的了解两车启动时的振动情况，在两车内的中控台上分别竖立了测试道具，接着启动车辆，观察道具是否会倒下，启动后依然保持竖立者表现优异。

福克斯：

朗逸：

经过多次反复测试，车辆启动后，两车中控上的道具均可以保持竖立状态，所以这一环节两车打了一个平手。

4.实际驾驶感受

除了客观的测试，主观的驾驶感受会有何不同呢？在相同路况，空调保持在24度，内循环开启的状态下，同一位驾驶者分别对两款车进行试驾测试。

福克斯：体验下来，福克斯给人的感觉，这就是一辆调校偏向于运动化的车型，动力充沛、底盘扎实而且刹车制动性很到位，轻踩一下刹车踏板就会有较强的制动力回馈，给驾驶者非常充足的信心可以稍微开快一些。 

朗逸：这辆朗逸给人较深的印象就是在挂入D档之后，动力传递给车轮的同时，来自于发动机舱的振动也传递进了车内。此时，脚踩刹车来自于刹车踏板和座椅的振动较为明显，甚至会让人产生错觉，这车搭载了三缸发动机？

好在正常行驶之后，类似的感觉会消失，由于是1.6L的自吸发动机，虽然最大马力仅为110匹，但动力输出较为线性，响应也较为及时，油门跟脚，没有什么迟滞的情况发生。

5.油耗对比测试

在两车测试期间，我们行驶一定里程之后，对于两车的表显油耗也进行对比，数值越低者表现优异。

福克斯：8.3L/100km（胜）

朗逸：11.5L/100km

由于测试期间，我们经常会在车流量较大的时间段上路驾驶，而且红绿灯较多，因此从表显油耗数据上看，福克斯8.3L/100km的油耗虽然说不上有多么让人满意，但是朗逸的11.5L/100km的油耗与之相比，福克斯算得上拥有较为良好的燃油经济性了。

至于朗逸的油耗为何那么高，这里得申明一下，由于上海最近天气炎热，空调长期满负荷运转以及不同人的驾驶风格，造成了朗逸的表显油耗偏高。根据网上车主提供的实际油耗，大约在7-8L/100km的水平，与福克斯的油耗表显差不多持平。

写在最后

三缸发动机先天抖动的问题，说没有都是骗人的，但是通过工程师的各类技术性手段，尽可能减少振动通过车身传递给驾乘者还是可以做得到的，至少一定程度上可以保证车内的乘客拥有舒适的驾乘体验。

随着发动机行驶公里数和使用时间的不断增加，发动机的机脚或橡胶件等类似部件都会面临老化的问题。无论是三缸机还是四缸机，若出现比新车状态下有更为明显的震感也是在所难免。

然而通过以上一系列的测试、车主反馈以及我们自己亲身的用车体验，大致可以得出一个结论，就是技术成熟可靠的三缸发动机，在行驶较长里程数之后，同样可以拥有较好的耐久性表现，甚至可以超越四缸发动机的表现。

因此，事实证明三缸发动机未必有我们想象的那么糟糕，那些有意向购买三缸发动机的消费者，其实可以放下心中的疑虑。