根据最新销售数据统计，7月份国内皮卡销售达到3.7万辆，同比增长达到38%。是什么促使皮卡销量突飞猛进呢？答案只有两个字——政策。

皮卡作为一种常见的车型，在相当长的时间里，各地都将其划分为货运车辆范畴进行统一管理。除了需要办理各种手续之外，皮卡在道路上行驶还受到各种限制，很多城市中心城区都是禁止皮卡驶入的。

从2016年开始，国家开始在部分地区实施开放皮卡进城试点，逐步将皮卡转变为普通小型车辆进行管理。如今，随着越来越多乘用化皮卡产品的推出，消费者购买皮卡的用途发生转变，进一步推动了皮卡解禁的实施。另外，由于近年来车市行情增长趋缓，加之今年年初疫情的进一步打击，为了缓解外部因素对汽车市场的冲击，发改委、工信部、商务部等国家各部委都开始鼓励进一步取消皮卡进城限制。

正是有了国家各部委的政策鼓励，越来越多的城市和地区相继宣布放开皮卡进城限制。举几个比较有代表性的例子，比如湖北、江西、陕西都是以省为单位，基本或者已经实现全面皮卡进城解禁；重庆从今年5月1日起开始放宽皮卡通行，成为第一个皮卡解禁的直辖市；上海从7月10日开始可以给皮卡上沪C牌照，皮卡可以在外环之外畅行。虽然上海还不算全面解禁皮卡进城，但是以上海市的经济地位来说，其举措已经具有极大代表性和政策指向性。

在放开皮卡进城限制的地区，皮卡产品的销量呈现出了明显的上扬态势。比如今年7月江西单月皮卡销量就达到1170辆，同比增长24%。其他地区，重庆提升93%，吉林上涨79%，上海增长18%，皮卡销量上涨趋势更显著。

当然也有特例地区，在其他省市相继放开皮卡进城限制的同时，北京则进一步出台政策，限制皮卡进入六环以内。随着相关政策法规的实施，北京皮卡销量跌落冰点。当然我们也理解，北京作为首都，目前城市交通压力极大，不仅仅是皮卡，有很多类型的车辆在北京都受到了限制。

说完了地方政策，我们再来关注一下国内生产皮卡车型的车企。目前国内生产皮卡的车企并不多，主要集中在长城汽车、江铃汽车、上汽大通、郑州日产等。其中长城汽车在皮卡领域处于绝对领先的位置。截至7月，今年长城汽车已经累计销售皮卡11万辆，市场占有率达到49%。目前长城汽车旗下长城皮卡推出的产品也日趋完善，有主打商用的风骏系列，也有颇有网红气质的高端乘用皮卡长城炮系列。如果皮卡解禁在国内更多省份和城市进一步推开，长城汽车无疑将会是这一政策的最大受益者。（文/钟奕）