俗话说:“赐子千金,不如赐子好名。”在老一辈人看来，似乎名字将决定子孙一生的前途命运。如果命途不顺，运气不好，那重新改个五行更加相合的名字，从风水命理学上讲，这个人未来的运气和仕途将变得逐渐向好。

精通中文的拜腾汽车创始人戴雷，显然是习得其中精髓。“拜”字与“败”字同音，从风水学角度上来看，这的确不是一个好名字。由于C轮融资失败造成资金链断裂，加之疫情的影响，今年7月初，拜腾中国区业务暂停运营，停工停产。

不过，拜腾复活的速度远不在大多数人的意料之中。8月24日，有消息称，拜腾汽车已申请注册成立新公司，名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照。而新公司成立的意义，拟融资20亿元加速量产M-Byte，全力推进重组。

反“拜”为“盛”，新名字“盛腾”的寓意确实好多了。但拜腾真的能成功复活并实现M-Byte的量产交付吗？这事还存在诸多的未知数。

M-Byte为何“难产”？

成立于2017年的拜腾，绝对是造车新势力中高逼格的存在，初创团队更是豪华阵容。宝马i8之父毕福康博士，原英菲尼迪中国总经理戴雷博士，高管也是来自来自宝马、奥迪、沃尔沃等豪华汽车制造商。因此，业内人士其实对拜腾首款量产车M-Byte的期待还是比较高的。

但全球化的团队对于创业公司来说未必是好事。全球运营总部在南京、技术开发在美国、产品设计在德国，大大增加了沟通运营成本，责任推诿也导致了拜腾整体的研发效率低下，导致困扰着M-Byte量产的难题始终未能攻克。

而且，原CEO毕福康离家出走，公司内部高层派系林立造成的斗争，导致内部管理制度混乱。更核心的是，拜腾对“豪华智能电动车”产品定位以及评估不足，盲目复制特斯拉走过的道路，加上在活动、员工开销等方面铺张浪费，没有将钱花到研发、生产和销售等刀刃上，导致成本严重失控。

也许，连拜腾自己也没有预料到，花光了84亿也没能实现量产，还因为经营不善而上了央视。

钱烧了但不见成效，原定于2020年中上市的首款量产车一直没有更新消息，归根到底，2019年C轮融资失败后，拜腾已经没钱可烧了。蔚来汽车李斌曾说过，没有200亿最好不要造车，如今，蔚来累计融资已经超过400亿，而像理想、威马、小鹏等累计融资额均超过100亿元。

资金链的断裂，使拜腾没有支撑到转机的到来，成为压死拜腾的最后一根稻草。

一汽助力重组图什么？

拜腾如今这般不堪，连其创始股东和谐汽车集团都没有作出有关于重组的发声，反倒是一汽非常积极参与到重组当中，一汽究竟图什么？

作为一家初创公司，拜腾显然已经是失败了。但是其接近量产的M-Byte以及按照工业4.0标准进行建设的工厂，还是有着相当大的吸引力，何况还手握着生产资质，拜腾具备的这两大优势已经是众多造车新势力所不能比拟的。

所以，即使拜腾首款产品未能量产，但其智能先进的EV平台，领先的人车交互系统，以及众多黑科技的加持，对于一汽来说，是能大大提升其新能源产品的竞争力。有消息指出，M-Byte成功复活之后，拜腾汽车南京工厂15万的产能，未来还计划分出一部分用来生产一汽旗下的红旗、奥迪等品牌的纯电动车。

另外，拜腾8亿多元购买一汽华利的生产资质，至今仍有4亿多元欠款尚未缴清。一汽加快拜腾重组的进度，显然是出于多方面的考虑；而对于拜腾来说，现阶段确实很需要资金的力量，需要抱紧一汽的大腿，双方都是各取所需罢了。

量产难，未来的道路更难

或许，一汽是有心去帮扶拜腾，但从如今的新能源车市场来看，前景并不乐观。

2020年，原本就被业内人士认为是造车新势力的分水岭，加上突如其来的疫情影响，淘汰赛更是明显地提速了。要么资金链断裂无法支撑到产品的量产交付，要么加快实现产品的量产交付实现上市销售，所有造车新势力必须交出属于自己的答卷，要么生、要么死。

而对于那些计划在2020年前后实现量产交付的车企来说，恐怕是凶多吉少了。从造车新势力上半年的销量情况来看，只有蔚来、理想、小鹏、威马这4家能做到月均销量过千辆，资本市场也更集中于头部队伍中。像拜腾这种有失败“前科”的企业，未来想要继续得到资本市场的追捧，难度相当大。

再者，M-Byte虽然在人机交互、黑科技方面有着独特的优势，但其大量采用外包的手段，像核心的电机、电控系统也是通过采购博世来解决。不难看出，拜腾的量产车利润空间是相当低的，甚至还要处于大幅亏损的状态。激烈的市场环境下，已经不允许投资者像对待特斯拉那般持续烧钱的支持力度。

而从一个消费者角度出发，拜腾如果复活了也是会存在再次倒下的可能性，即使M-Byte顺利量产，如何重获消费者的信任也是一大障碍。

钟述：量产交付只是车企实现自我证明的第一步，想要达到可持续的发展，拜腾必须要将有限的营收花到研发、生产和销售等刀刃上，控制成本并学会省钱过日子，打造出更有价值的差异化产品，最终才能在竞争激烈的市场中占有一席之地。当然，这都是后话了，拜腾能否跨过量产门槛，一切还都难以预料。