你能想象吗？排量只有1.2T的增程式电动车能在高原上提供了超过V6 3.0T的驾驶体验，成功穿越3000公里无人区，理想ONE做到了。

前不久，车主韩路驾驶理想ONE穿越西藏阿里中北线，刷新了人们对增程式电动车的认知，理想ONE也是第一台真正穿越阿里北的电动车。西藏，世界屋脊，平均海拔在4000米以上。自驾去西藏，一路上不只有壮阔的美景，还要面对高原反应，复杂的路况，对人和车都是极大的考验。当追梦义无反顾，前方充满未知，一台高品质的车才是出发的底气。

理想ONE汽车

增程式电动车高原无衰减，耐力超普通燃油车

自驾爱好者深谙，在高原上行驶，十分考验车的“耐力”。因为即便是涡轮增压发动机也会因为高原空气稀薄的影响导致动力输出“降低”最少三分之一，有经验的车友甚至会专门准备大排量的越野车来对抗汽车在高原上的动力下降。而同行的理想ONE没有这样的情况，不管是加速还是超车都要比同行的猛禽表现更出色。

如果将市面上的汽车划分为汽油车和电动车，那么增程式电动车就是集合了二者优点的存在，既有电动车加速迅猛平顺的的体验，又有燃油车的补能效率，不用担心出远门找不到充电桩。本次穿越阿里北也充分证明，增程式电动车在高原地区的优势相比普通燃油车更加突出。

理想ONE汽车

首先，理想ONE是一辆由前后双电机驱动的电动车，增程器不参与驱动车辆。电动机输出动力不需要燃烧做工，因此只要电力充足，动力就不会受海拔的影响而衰减。

其次，理想ONE可以充电可以加油，但并不存在电池电量耗尽到没电的情况，一定是先没油再没电。无论使用哪种驾驶模式（纯电优先或燃油优先），电池电量低至一定阈值时增程器就会启动，发出来的电直接给电机驱动车辆，富裕的电量会充给电池，这样可以让电池电量始终保持在健康的水平，确保急加速时也能及时输出功率，保证动力不衰减，此外减速或制动时的动能回收还会给电池充电。理想ONE从拉萨出发时的电量是66%，到回到拉萨依旧有55%的电量，充分证明了理想ONE整个动能回收系统以及增程器系统非常的高效。

因此，理想ONE在高海拔地区，既不会像自然吸气燃油车那样动力大幅衰减，也不会像涡轮增压燃油车那样动力严重迟滞，更不会出现电量消耗过快的情况。事实上，由于高原空气稀薄，风阻变小，车辆行驶时的能耗还会减少，如果没有电子限速的话，最高车速还能有所增加。

除了无里程焦虑的优势之外，这次穿越阿里北，理想ONE的整车智能化和辅助驾驶部分带来的体验，对比传统汽车也是全新的高度。

悬架硬件无变形，检测每颗螺栓扭矩与出厂参数一致

在阿里600公里无人区，是一眼望不到头的石头路、搓板路和卵石路，非常考验车辆减振器的稳定性。而且行驶过程中尘土飞扬，所以减震器的防尘罩的效果怎么样也影响着悬架能否正常工作。理想ONE是一款定位城市的SUV车型，他的主场应该是城市以及一些轻度的复杂路面。出行前人们也担心，在没有对悬架做任何特殊改装和加强的情况下横穿路况极为复杂和严峻的阿里北无人区，理想ONE能经受住考验吗？

理想ONE汽车

行程结束后经工程师认真检测，两台理想ONE的悬架硬件都没有任何的变形，也没有出现因长距离、长时间、恶劣路况发生漏油问题，就连每一颗螺栓的扭矩都与出厂参数一致，四轮定位参数也是正常的，两台车的底盘除了在后护板有一些轻微剐蹭一切正常。相比之下，同行的猛禽在检查的时候被发现了存在四轮定位参数错误的问题。由此可见，理想ONE底盘品质是过硬的。

一台悬架的优劣不仅仅由悬架结构决定，用料和调教是两个重要的因素。理想ONE的前悬架虽然是钢制的，但也采用了很多轻量化的材料，前悬架下摆臂就采用了种尼龙/玻纤复合材料+钢材这种复合材料，这种材料与铝合金打造的同一部件有着几乎一样的重量，但综合强度要高于铝合金。

理想ONE汽车

理想ONE的悬架的调教团队是与保时捷工程团队合力进行的。作为一款定位于家庭使用的豪华中大型SUV车型，如何兼顾舒适性和操控性对于工程师来说是严峻的挑战，理想汽车的底盘团队与保时捷工程团队进行了很多轮的调教最终形成了现在的结果，让理想ONE拥有了不错的底盘操控性能。麋鹿测试（主要考验车辆底盘整体调校和安全品质。）显示：理想ONE的成绩比很多性能SUV还要出色。

一台“奶爸车”也能在高原驰骋撒野，凭耐力和实力征服恶劣环境和复杂路况，带来不输越野车的驾乘体验，理想ONE打破了人们对国产造车新势力车型的固有印象。理想ONE让车主们的梦想从城市延续到高原，真实体验驾驶的快乐。