雪崩的时候，没有一片雪花能够幸免。今年上半年，突发的全球新冠肺炎疫情对整个汽车行业造成了极大的伤害。近日，上汽集团、东风汽车集团、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、长安汽车、江淮汽车、北汽蓝谷等龙头车企陆续发布了2020年半年财报，在积极复工复产、克服供应链困难、开展全方位创新营销等多措并举下，与时间赛跑，加快产销步伐，业绩逐渐复苏改善。 

上汽集团

上汽集团（ 600104.SH ）今年上半年实现营业总收入2837.4亿元，归属于上市公司股东的净利润为83.94亿元，在二季度的销量带动下，行业龙头地位稳固。截至今年上半年期末，上汽集团现金及现金等价物余额高达1484.89亿元，同比增长43.24%。

其中，一季度总营业收入1059.47亿元，归属于上市公司股东的净利润为11.21亿元。二季度，两项数据分别为1777.94亿元和72.73亿元。同比增长31.92%，环比一季度增长101.8%，增长态势明显。

突如其来的新冠疫情对世界经济和全球汽车产业造成了巨大冲击，国内车市出现下探。上汽集团业绩同比环比均大幅增长，主要得益于：一、随着新冠疫情的影响逐步减弱，汽车消费呈复苏趋势，公司二季度实现销量137.01万辆，同比下降2.4%，环比增长101.8%；二、产品结构有所提升，上汽大众A+级以上车型比例达63%，上汽通用中高端车型比例超55%，叠加销量复苏的影响，大众和通用二季度利润均呈较大改善；三、加强成本控制，四费比率为8.6%，同比和环比分别下降3.8和4.3个百分点，其中销售费用率同比和环比分别下降3.3和0.8个百分点，一方面是由于公司本期执行新收入准则，车贷贴息部分不再计入销售费用，直接抵减收入，另一方面是由于公司运输物流和广告宣传费等费用同比下降。

上半年，上汽集团实现整车销售204.9万辆，同比下降30.2%；其中，乘用车销售163万辆；商用车销售41.9万辆；新能源车销售5.8万辆，增速跑赢细分市场约12个百分点。 

上汽乘用车专注电动智能化转型，新品牌展现核心竞争力，上汽乘用车实现销量24.1万辆，同比下降22.5%，其中二季度实现销量14.2万辆，环比增长42.9%，上半年实现营业收入205.7亿元，利润方面仍为亏损，主要是由于销量受疫情影响所致。上汽乘用车专注于电动智能化转型，积极布局新能源汽车产业链，推出中高端新能源车品牌荣威R。

上汽集团合资品牌盈利持续复苏，上半年上汽大众销量下降37.2%，制造公司实现归母净利润69.1亿元，同比下降30.1%，上汽通用销量下降33.3%，制造公司实现归母净利润17.8亿元，同比下降74.9%；上汽通用五菱销量下降28.7%，实现归母净亏损6.3亿元，较去年同期下降14.7亿元。二季度，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱销量环比分别增长115%、110%和122%，销量复苏带来盈利能力的恢复，一季度对合联营企业的投资收益为-0.4亿元，二季度对合联营企业的投资收益达41.0亿元。

全球化方面，上汽集团整车出口及海外销售13.2万辆，继续排名全国第一。其中，自主品牌占据7.9万辆，逆势增长17.3%，新能源车持续成为上汽集团出口海外的差异化竞争优势；而继续保持中国出口单一品牌销量第一的名爵，旗下eHS荣膺欧洲和澳洲的双五星安全认证。

面对疫情带来的挑战，上汽主要开展了三方面工作：首先，在防控疫情的情况下稳步推进复产复工。努力协调全球供应链资源，狠抓现金流管理和降本增效，加大终端的金融支持和营销力度，调整经销商考核政策；其次，激活市场销售，推出新产品+加快推进营销体系变革，海外市场方面积极响应当地政府要求，努力推动复工复产，并积极开展公益活动，提升品牌形象，加快拓展海外营销网络；再次，加快推进品牌战略升级等创新转型，增强公司发展后劲。

此外，上汽集团也加强现金流管理，财报数据显示，母公司上半年货币资金余额为655.32亿元，合并报表经营活动产生的现金流量净额为293.58亿元，为应对车市持续调整、新冠肺炎疫情等不确定因素，保障集团现金流安全，增加了资金拆入。

虽然市场宏观充满挑战，上汽集团不断加大研发投入力度，2020年上半年投入近60亿元，持续强化差异化竞争优势，为高质量、可持续发展奠定了基础。 

电动化方面，上半年实现新能源车销售5.8万辆，销售速度跑赢新能源车整体市场约12%。智能网联化方面，“5G+L4”智能重卡已经在上海洋山港启动准商业化运营，借助5G和L4级别的“无人驾驶”技术，今年内将实现20000个标准集装箱准商业化运营。共享化方面，享道出行的注册用户数突破1000万人，较年初增长超过40%。 

随着国内疫情得到有效控制，中央和地方政府一系列“稳增长、促消费”政策的连续出台，上汽集团将为实现“整车销售速度跑赢大盘”的目标努力。

比亚迪 

比亚迪（002594.SZ）半年度报告实现营业收入605.03亿元，同比减少2.7%；归属于上市公司股东的净利润16.62亿元，同比增长14.29%。1-6月经营活动产生的现金流量实现净流入155.38亿元，创历史最高。

比亚迪一季度归属于上市公司股东净利润仅1.13亿元，二季度净利环比大涨1270%，同比增长119.71%至15.49亿元，平均每天净利超1700万元。

净利润的提高部分原因是得益于营业成本的降低。比亚迪上半年营业成本为486.47亿元，同比下降5.58%，较去年同期减少近29亿元。其中，销售费用同比下降12.83%至20.05亿元，较去年同期减少近3亿元。比亚迪表示，费用减少主要是售后服务费等减少所致。

在比亚迪三大主营业务板块中，汽车及相关产品业务收入约320.72亿元，同比减少5.62%；手机部件及组装业务收入约233.8亿元，同比增长0.24%；二次充电电池及光伏业务收入约47.91亿元，同比增长7.59%。汽车及相关产品业务的利润总额为29.26亿元，去年同期为23.6亿元。

比亚迪表示，上半年把握市场机遇，加强货款催收机制与拓展多融资手段，同时积极推行良好的资金管理。一方面，为了能应对未来的挑战与及时把握机遇，近一年来一直保持稳定的现金储备。另一方面，根据经营活动产生的现金流量情况及时偿还有息负债，进一步优化调整债务结构。

比亚迪上半年累计汽车销量15.86万辆，同比下降30.45%，其中新能源汽车累计销量6.07万辆，同比下降58.34%。比亚迪对此表示，受新冠肺炎疫情影响，新能源汽车行业销量同比大幅下降，集团新能源汽车销量同比亦大幅下滑。展望今年下半年新能源汽车业务，随着新车型的逐步上市，新能源汽车业务有望继续保持恢复性增长。 

在半年报中，比亚迪迎来了市场化战略布局的重要里程碑：比亚迪半导体先后引入海内外知名投资机构及产业投资人作为战略投资者，迈出了比亚迪市场化战略布局的关键一步。

中信证券研报认为，比亚迪供应链潜在价值巨大，随着半导体、动力电池等重点业务分拆加速落地，料将推动价值重估。

吉利汽车

吉利汽车（00175.HK）今年上半年吉利汽车整体收益为368.2亿元，同比下滑23%，净利润为22.97亿元，同比下降%。上市公司2020年6月底总现金水平为202.1亿元，比2019年底增加5%，而总借款维持在42.3亿元，与2019年底水平相当，手头现金净额为126亿元，比2019年底的118亿元增加8亿元。6月底上市公司应收票据净额为151亿元，可以在必要时通过向银行贴现营收票据获得额外现金储备。

受新冠疫情导致的停工停产，及整体销量下滑影响，上半年吉利汽车的销量为53.04万辆，同比下降19%。其中国内销量为51.09万辆，同比减少17%，出口销量为1.96万辆，同比下滑49%。其中SUV车型销量为32.4万辆，同比减少15%，轿车销量19.7万辆，同比下降23%。同时，吉利今年上半年共销售2.92万辆新能源车型，同比下降49%。  

尽管销量出现下滑，但在所有中国自主品牌乘用车制造商中，吉利汽车销量仍名列第一，市占率从年初的6.1%提高到了6.5%，利润结构呈多元化趋势。

另外，今年上半年吉利汽车的毛利率略收影响，但相对稳定。上半年行政开支费用增加9%，主要过去几年对研发及新投产的厂房投资，导致摊销及折旧费用增加。

吉利汽车表示，尽管上半年的收入及经营利润减少，但目前财务财务状况仍保持稳健。今年6月12日，穆迪投资者服务公司确认吉利集团的信用评级为“Baa3”发行人评级，并将吉利汽车的评级展望由“审阅评级”上调为“稳定”。 

基于对疫情后车市复苏情况的保守估计，吉利汽车在半年报中将2020年全年销量目标从141万辆下调至132万辆。吉利控股集团总裁安聪慧表示，下半年的主要目标仍是持续提高市占率，也表示对完成下调后销量目标的信心，5月和6月，吉利汽车销量同比增幅均超过20%，7月作为传统淡季，销量实现了同比15%的增长，表现出较好的回暖势头，下半年市场进入旺季，吉利将有多款新车上市，将提振销量保持较好增长。

今年，吉利汽车正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”。世界级模块化架构“CMA超级母体”能向上兼容快速迭代的汽车电子产品，将传统燃油、混合动力、纯电动力与架构一同开发，让每一款产品都是“科技生命体”，拥有极致的操控性能。

吉利控股集团纯电专属架构PMA架构今年也将正式推出。基于该架构的车型将在领克首发，领克将实现从轿车、SUV、MPV，燃油车、插混到纯电的全覆盖。

上半年吉利汽车研发支出为17.21亿元，同比增长16%。沃尔沃、极星、领克与全球自动驾驶技术领导者Waymo公司达成全球独家战略合作关系，未来会将L4级别自动驾驶技术搭载到一个出行专属的全新纯电车平台上，创造包括网约车服务在内的应用场景和商业模式。

在整体数字化规划框架下，吉利积极布局大数据中台，建设工业互联网平台，在软件定义汽车、无人驾驶车路协同方面已经取得了先机。吉利率先加强软件相关开发能力，目前吉利研究院已拥有上千名软件背景研发人员，在电子电气架构、电控技术、自动驾驶、车联网、车路协同技术等方面形成了多项自主核心技术。

在海外出口方面，1-6月累计出口量达19573辆。上半年，吉利缤越、缤瑞在沙特上市；博越PRO在菲律宾发布并同步交付；缤越在卡塔尔上市，明星产品的出口进一步深化了吉利的海外布局。

东风汽车

8月30日，东风汽车集团股份有限公司(00489.HK)发布2020年中报，上半年东风集团共实现营业收入505.76亿元，同比增长4.4%；销售成本总额为427.60亿元，同比增加5.2%；获得毛利78.16亿元，同比微增0.3%，综合毛利率为15.5%，同比微降0.6%。 截至6月30日，东风集团总权益为1350.79亿元，较2019年末增加11.11亿元，其中母公司权益持有人应占权益为1290.97亿元，较2019年末增加13.16亿元。 

营收增加的主要原因是东风商用车有限公司销售收入的增长。数据显示，东风集团上半年商用车销售收入为393.14亿元，同比去年增加了69.50亿元，增幅高达21.5%，在车市下滑的背景中显得尤为亮眼。乘用车方面，2020年中期，东风集团乘用车销售收入76.06亿元，同比下降43.9%，下滑的主要原因是东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司以及东风柳州汽车有限公司的乘用车板块销量不振。

中报指出，虽然今年的新冠疫情影响了东风集团一季度的销量，但二季度销量快速增长，挽回了一季度的损失，上半年集团共实现销售汽车114.45万辆，同比下降16.7%，跑赢行业均值0.2个百分点。商用车与乘用车双双跑赢行业平均水平，其中，商用车销售26.22万辆，同比增长9.0%，好于行业0.4个百分点；乘用车销量为88.23万辆，同比下滑22.2%，优于行业0.2个百分点。 

上半年，东风集团在其主要合营、联营公司中共获得溢利40.77亿元，比去年同期共减少46.40亿元，降幅高达53.23%。主要受以下三家企业影响：东风汽车有限公司销量下降致利润同比下降16.74亿元；投资入股PSA集团致投资收益减少13.13亿元；东风本田汽车公司销量下降致同比下降9.67亿元。 

东风集团表示，下半年，随着疫情得到有效控制，以及“六稳”、“六保”政策落实，国内二季度GDP同比上涨3.2%，中国经济率先走出困境。但全年来看，汽车行业受疫情、经济下行以及居民收入、消费信心短期受损等因素影响，预计2020年汽车市场仍将出现较大降幅，行业销量增速将在-7.3%左右。预计到2021年，汽车行业将恢复正常需求并实现正增长，到2025年，汽车行业仍将呈现小幅上行态势。 

此外，东风集团还在年中报里明确了下半年的目标：首先是加速追赶，力争跑赢大市，同时抓好汽车市场政策落地，提升自主品牌核心商品销量，提升集团产品市占率；另外，在数字化转型方面，要适配客户消费习惯的变化，构建全新行销生态，为经销商赋能；最后，做好“十四五”规划、持续打造高端新能源品牌“岚图”并推进在A股发行上市工作。 

广汽集团 

8月28日，广汽集团（601238.SH，02238.HK）汇总营业总收入约1597.03亿元，合并营业总收入约256.42亿元，归属于母公司股东的净利润约23.18亿元，实现每股收益约0.23元。

综合考虑公司盈利水平和未来发展需要，董事会建议向全体股东派发每10股0.3元（含税）的中期股息，上市以来已累计派发现金股利超171亿元。

2020年年初爆发的疫情对整个汽车行业都带来巨大冲击。在全球产业链一度受挫、汽车行业产销同比大幅下滑的严峻形势下，广汽集团顶住了压力，上半年共实现汽车产销79.73万辆和82.46万辆，降幅自二季度以来已持续收窄，且乘用车在国内的市场占有率较上年提升0.62个百分点至10.47%。   

上半年，广汽集团合资品牌向上势头强劲。广汽本田、广汽丰田在严格做好防控防疫的基础上，积极采取有效措施落实复工、复产和补产、增产，全力追回疫情期间的产能损失。其中，广汽本田上半年实现产销30.76万辆和31.85万辆；广汽丰田实现产销30.95万辆和32.09万辆，市占率提升1.11个百分点，两大合资品牌展现出加速回暖态势。

广汽集团自主品牌通过加强研产销协调，完善车型大总监体制，也进入上升通道。在新能源汽车销量同比大幅下挫逾30%的大环境下，上半年广汽新能源汽车销量超2万辆，同比增长89.42%，市场占有率较上年提升0.62个百分点至10.47%。埃安S月度销量稳定在3000台以上，销量排名位居行业前列。

上半年，广汽共推出13款全新车型及改款车型，其中新能源和节能产品的结构比例持续提高，例如Aion V等7款新车型。  

广汽集团累计研发投入超过300亿元，上半年新增专利申请927件，累计专利申请6983件（其中发明专利2384件），新增专利授权666件，累计专利授权4498件（其中发明专利642件），知识产权创造实现量质齐升。

持续的研发投入与创新驱动下，广汽集团加快向科技型企业转型。报告期内，广汽集团进一步深化全球平台模块化架构GPMA和纯电专属平台GEP的开发，推进关键系统零部件模块化；发布了具备限定条件下自动驾驶功能的新一代 ADiGO 3.0智驾互联生态系统，同时氢燃料电池车示范运行项目等取得阶段性进展，广汽首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell将于年内示范运行，基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”已完成初步测试验证。广汽首款氢能源车将于今年年内开始示范运行广汽首款氢能源车将于今年年内开始示范运行。

下半年，广汽集团仍将推动科技创新、智能网联、智能制造及电气化，不断提升顾客体验，加快培育新动能。 

长城汽车

8月28日，长城汽车(601633.SH)上半年实现营业收入359.29亿元，同比下降10.88%；归属于上市公司股东的净利润11.46亿元，同比下降24.46%。截至2020年6月30日，长城汽车总资产达1194亿元，较2019年末增长5.5%。

二季度营业收入235.13亿元，同比增长25.4%；归属于上市公司股东的净利润17.96亿元，同比增长136.98%，与一季度相比实现扭亏。

长城汽车两个季度业绩形成强烈反差，与汽车市场整体走势一致。上半年销量呈现明显V型增长态势。二季度开始，由于对疫情的有效控制，企业复工、复产进度不断加快，伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，汽车销量自二季度以来稳步恢复，总体表现好于预期。 

产销快报显示，1-6月，长城汽车累计销量39.98万辆，降幅收窄至约20%。哈弗品牌仍为销量主力，1-6月销售26.2万辆，占累计销量比重逾六成。皮卡则成为长城汽车另一业绩增长点，销量9.5万辆，同比增长42.29%。

但是今年上半年，长城的新能源汽车累计销量仅为9949辆，同比下降60.95%。A00级小车欧拉销量累计9436辆。

长城汽车在半年报中还提及了全球化战略。集团广泛布局智慧工厂，年初与通用汽车达成协议，将收购通用汽车印度及泰国整车工厂，全球生产版图进一步扩大。

上半年，长城汽车研发费用超12亿元，同比增长33%，持续保持高强度研发投入，正全面转型为全球化科技出行公司。今年7月，长城汽车发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，其中，“柠檬”“坦克”两平台开发周期历时5年，研发投入超200亿元。

长城半年报中披露，出自“柠檬”平台的首款全球战略车型第三代哈弗H6将于年内投放市场，该车具备整车FOTA升级功能。此外，定位于紧凑级SUV、基于“坦克 WEY”平台打造的WEY品牌全新越野车型坦克300，和基于“柠檬”平台+“咖啡智能”系统打造的A0级纯电动SUV欧拉好猫等全新车型，也将于年内正式上市。 

江淮汽车

8月28日，江淮汽车（600418.SH）上半年产销呈现强劲复苏态势。第一季度归属于上市公司股东的净利润为-3.56 亿元，第二季度归属于上市公司股东的净利润为2.1亿元，二季度业绩与第一季度相比大幅改善。

江淮汽车加大关键核心技术攻关，推动品质升级、品牌升级，跑出了品牌焕新向上加速度。整体产销表现好于行业水平，上半年累计销量为20.94万辆，同比下降11%，降幅低于行业5.9个百分点。新冠疫情全球肆虐，世界经济低迷，全球产业链供应链面临巨大调整的可能，汽车产业遭受重创。在此背景下，江淮汽车有序推进复工复产，并帮助上下游供应商、经销商恢复生产和销售，4月份开始销量实现V形反弹，连续四个月实现正增长，呈现出强劲复苏态势。 

乘用车方面，江淮不断丰富产品矩阵，整体规模效益向好。上半年，江淮乘用车实现嘉悦X7、嘉悦X4以及纯电动轿跑iC5等产品投放市场，满足不同的市场需求。而随着产品品质和用户体验不断提升，叠加各地方政策驱动汽车消费潜力释放等因素驱动，上半年实现累计销售6.7万辆，同比降幅在持续收窄。其中，MPV销售1.55万辆，同比下降24.91%，SUV销售3.05万辆，同比下降37.22%，纯电动乘用车销售1.71万辆，同比下降56.22%。

近年来，江淮汽车坚持“节能、环保、安全、智能、网联、舒适”的关键技术研发路线，每年将销售收入的3%至5%作为研发投入，大力发展新技术、新材料、新工艺的运用，强化核心技术能力建设，提升技术研发水平，全力打造中国自主汽车品牌的核心竞争力。今年上半年，新增发明专利242件，截至目前，江淮汽车共拥有发明专利2764件，居中国汽车企业前列。

同时，江淮汽车全面提升产业链竞争力，确保产业链安全。面对市场调整，江淮汽车与零部件合作伙伴深化合作，通过联合开发，联合招标、联合定点、早期介入等方式，打造具有全球竞争力的供应链体系；紧抓汽车产业转型升级大趋势，聚焦汽车新能源化和智能网联化，以电动化、共享化为核心，推进整车环节“强链”发展、零部件环节、研发设计检测及汽车服务环节“补链”发展；面对“通堵点、补断点”，推动产业链协同复工，江淮汽车顺应疫情中用户对健康汽车的呼唤，2月26日，高能纯电动轿跑江淮iC5正式预售。尽管订单需求较大，但由于上下游零部件企业供应不足，对实际排产造成了一定阻碍。以方向盘上的多功能开关为例，供应商企业此前每天可达到日产15万只，节后复工后每只能生产1000多只。

江淮汽车正着力国际化转型，促进国内国际“双循环”。以新能源为例，江淮汽车经过九代技术四代产品积累，已系统掌握电池成组、电机、电控三大核心技术，以及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术，形成国际先进、国内领先的纯电技术平台。已累计推广应用新能源车超16万辆，累计行驶里程36亿公里，持续保持私人领域纯电动车实际使用规模领先地位。

作为第一家达到欧盟认证的车企，江淮汽车已有两款纯电动产品成功进入了奥地利、意大利等欧洲高端市场，增速比较可观，2020年上半年，公司实现出口1.51万辆，同比下降39.61%。 

长安汽车

8月30日，长安汽车(000625.SZ)上半年营收327.82亿元，同比增长9.73%；归属于上市公司股东的净利润为26.02亿元，上年同期为净亏损22.4亿元，每股收益0.54元，扣除非经常性损益的归属于上市公司股东的净利润为-26.17亿元，上年同期为-29.12亿元，同比减少亏损，经营活动产生的现金流净额为69.13亿元，同比增长63.8%。 

长安汽车实现扭亏为盈主要归因于投资收益。全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约21亿元。长安汽车出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权，增加归属于上市公司股东的净利润约14亿元。此外，长安汽车持有的宁德时代股票股价上涨，增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。

这三笔非经常性损益项目合计为长安汽车贡献净利约52.75亿元。在扣除非经常性损益的净利润后，今年上半年实则亏损26.17亿元。相比第一季度扣除非经常性损益的净利润后亏损17.93亿元，第二季度亏损收窄至8.24亿元。

长安汽车上半年累计销量83.1万辆，同比增长1.3%。其中，长安乘用车上半年批售30.8万辆，同比增长1.2%；欧尚汽车批售7.2万辆，同比增长7.7%。自主板块中，长安CS75系列连续三个月破2万辆，逸动PLUS连续三个月破万辆；上半年，CS35PLUS位居自主小型SUV细分市场第一；6月，逸动PLUS批售突破1.6万辆，零售居中国品牌紧凑型轿车第一；全新高端产品序列“UNI”首款新车UNI-T正式上市，预售32天订单超1.6万辆。

与长安自主板块表现形成强烈对比，合资公司长安福特则严重拖累了长安汽车今年上半年的业绩。半年报显示，长安福特1-6月实现批售9.7万辆，同比增长29.7%，营业收入165.01亿元，同比增长36.82%。但净利润亏损达11.4亿元，较一季度增加3.63亿元。

北汽蓝谷

北汽蓝谷(600733.SH)今年上半年实现营业收入31.12亿元，同比下降69.84%，归属于上市公司股东的净利润为-18.63亿元，同比下跌2814.98%，归属于上市公司股东的净资产为155.40亿元，同比减少10.61%。受公司经营情况的影响,北汽蓝谷经营活动产生的现金流量净额为-66.73亿元，截至6月30日，北汽蓝谷现金及现金等价物余额为48.39亿元。

在北汽蓝谷的主要合营、联营企业中，仅北京汽车蓝谷营销服务公司净利润为正值，共计4.93万元，然而其营业收入却为0元。其余主要企业均有不同程度亏损，麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司以及前者上半年营业收入为9390.62万元，亏损628.94万元；北京新能源汽车技术创新中心有限公司营业收入13.93万元，亏损2819.61万元；蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司，营收1215.62万元，亏损799.76万元等。 

北汽蓝谷表示，亏损主要是受新冠肺炎疫情影响，品牌换标、主力产品换代也导致了销量同比下滑。4月-6月是公司BEIJING品牌换标过渡期，公司主动调整了批发量，为新标车型上市做好轻装上阵准备；另外，国内新冠疫情以及6月北京出现的新一波疫情，都对公司正常生产经营计划带来一定影响。资金持续吃紧主要系支付到期货款等综合所致。

今年上半年，北汽新能源汽车累计产量为8453辆，同比下降24.67%；累计销量为14700辆，同比下降77.44%。北汽蓝谷表示，上半年业绩大幅下滑一方面受到新冠肺炎疫情影响，整体行业不景气，而聚焦新能源汽车制造和销售的北汽蓝谷所受负面影响比综合汽车集团更大；另一方面受公司战略调整的影响，公司当前正处于新老产品更替期，同时主动调整了经营战略，高质量可持续发展成为主旋律，研发支出、去库存等战略调整，均在不同程度上影响了相关经营数据。

受销量下滑影响，北汽蓝谷今年上半年营收成本降低。报告期内营收成本为32.25亿元，去年同期为93.58亿元，同比减少65.53%。根据目前的财务状况，北汽蓝谷将继续推行成本管理，严控成本费用，提升公司利润水平。 

在开源节流的同时，北汽蓝谷却增加了研发投入，上半年研发费用为2.62亿元，去年同期为1.59亿元，同比增加64.91%。北汽蓝谷表示，对于新能源车企而言，自主研发能力和创新能力是保持核心竞争力的关键，在很大程度上决定了企业的未来发展。

北汽蓝谷在半年报中指出，世界经济正在深度调整，国内外发展环境十分复杂，需要切实增强忧患意识，充分做好应对各种复杂困难局面的准备。下半年将从营销力、创新力以及降本增效方面发力。如ARCFOX品牌车型的信息推广建立全渠道业务开发体系，推进对公业务市场；深化公司机制改革，提升市场应变和反应能力；降本增效方面，以生产计划、生产准备和物流规划三大板块为主要业务抓手，通过业务牵引、管理提升、运营考核将生产物流系统降本增效工作落到实处。