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本文系车则原创稿件,转载请注明来源“车则”,请勿侵权
8月26日,奇瑞全新一代瑞虎5x高能版正式上市,推出4款车型,全系1.5T+9CVT,官方售价为8.99万元-10.59万元,整体市场推广策略有点类似星途LX乘风破浪版,一样先期限量做抢鲜,抢鲜价区间为7.99万元-9.59万元。
8月28日-8月30日,车则有幸受邀前往试驾了一下新车,照例为大家提交一份试驾报告,供各位参考。
车则原创实拍
关于外观,1.5L和1.5T差别大吗?
不大。
高能版在一定程度上可以被视为新款瑞虎5X的特别版车型,与先期上市的1.5L动力版本最大的差别就是核心“动力总成”。
两种动力定位的消费者群不同,调教效果也不同。
就外观内饰来看,1.5T高能版和1.5L标准版几乎一模一样,长宽高轴距分别为4358/1830(车身宽度同级最宽)/1670mm,2630mm。
车则原创实拍-在试驾场上的瑞虎5x高能版
一样沿用LifeIn Motion3.0设计理念,采用更加有质感的点阵式格栅。尾部也是英文标识,无特定高能版字眼。
车则原创实拍
车则原创实拍-尾灯
车则原创实拍-TIGGO 5x尾部标识
18寸运动轮辋(只有入门款配17英寸轮毂,其它均为18英寸)卡钳还是特别运动的红色,但高能版前包围多了个红色饰条。
车则原创实拍
内饰升级使用了电子档杆,还是标配。我没记错的话,瑞虎5x高能版应该是8万元级小型SUV中唯一标配鼠标式双模电子挡杆的车型。
车则原创实拍-标配鼠标式双模电子档杆
电子挡杆具备夜视效果,自带智能芯片,可在熄火之后自动归位“P”挡。档杆右侧是手机凹槽,虽然不支持无线充电,但有防滑衬垫,手机放着也安全。
车则原创实拍-档杆右侧手机凹槽
注:插一句题外话,后期我们也和现场的工程师聊了,未来凹槽也会支持无线充电(选配)
屏幕并不是走瑞虎7或者星途LX的双联屏风格,整体设计相对内敛一些,采用的是10.25英寸的悬浮式中控屏与7英寸液晶仪表盘。
车则原创实拍-内饰全景
7英寸全液晶仪表显示内容也比较多,左侧时速表,右侧转速表。中间部分则可显示关于车辆的大部分信息,包括胎压监测、平均油耗等。
另外内部空间上,高能版车型后排尺寸与1.5L也颇为相似,相较于1.5L车型多出了后排空调出风口这一配置。
车则原创实拍-后排座椅
车则原创实拍-后排出风口
那1.5T版本究竟好不好开?
瑞虎5x高能版配备的动力系统为1.5T+9CVT组合。发动机匹配了霍尼韦尔新一代高效涡轮增压部件,集成进气中冷,具备OverBoost功能,1750rpm-4000rpm均能达到最大扭矩区间,最大功率达115kW,峰值扭矩达230N•m。热效率位居自主品牌第一,达到37.1%。
注:高能版车型延续了全新一代瑞虎5x包括发动机终身质保政策。
车则原创实拍
要知道这车的重量只有1364kg!这个数据理论上已经很不错了。
不得不说奇瑞真的是一家特别踏实的企业,试驾区域竟然选择在了非常考验发动机品质的云南高海拔区域,海拔均在3000米左右。
车则原创实拍
车则原创实拍
车则原创实拍
车则原创实拍
整场试驾下来,不得不佩服奇瑞的研发功力。即便是在气压较低、不利于进气的状况下,1.5T高能版的发动机动力还是可以达到相对充足的状态。
车则原创实拍
新车一共有两种驾驶模式,一是运动SPORT,二是ECO经济模式,通过中控台的实体按键进行模式切换。
有趣的是,奇瑞为ECO提供了与众不同的展现形式:并不过分走斋系路线,反而更加灵活畅快。
车则原创实拍
这种灵巧感在ECO初段模式下表现尤为明显,很轻快,给油等动作很跟脚,方向盘转向还非常地轻盈,整车在80码左右,真得非常非常好开。
不过ECO毕竟是经济模式,在想要高速超车的时候,还是需要深踩油门,在高海拔地区发动机也会随之发出一些吼叫声音。后半段为了保证驾乘舒适性,ECO模式下中后段变速箱反应会相对慵懒一些。
SPORT运动模式,会比ECO表现得积极很多,新车的油门反馈也更加灵敏,加速过程也稳定、持续。
注:新车仪表有两种主题风格,分别为科技蓝、时空绿。SPORT模式下仪表盘会变为象征运动的红色。
需要聊一聊的是新车搭载的 国内首个中国制造的9速CVT变速器。
这个变速箱奇瑞用的是世界一流供应商,包括BOSCH、NSK(日本精工)、MPG(麦特达因)..用上了新型高效叶片泵、新型液力变矩器、新型液压系统以及新一代传动钢带等等技术。
车则原创实拍-瑞虎5x供应商一览表
虽然这台CVT变速箱在急加速时会直接将转速一直保持在扭矩最大的区域,加速过程稳定而持续,整体平顺性完全可以满足好开的需求。
技术说明会上,相关的技术人员也表示,相较老款产品,传动比范围提升22%,百公里加速性能提升14%,综合油耗降低7%。
再者,瑞虎5x 1.5T高能版的方向盘手感值得好评,奇瑞这款车的转向比处于第一梯队,方向盘也不重,配合适时的助力,整体操控主观体验是很美好的。
有得也有失,新车也存在着缺点。
瑞虎5x 1.5T配置的悬挂系统为这个级别常见的前麦弗逊后扭力梁,虽然奇瑞已经极力将前排调得很舒服了,但因为先天构造问题,后排确实舒适度并没有太高,对比前排主观感受会觉得悬挂硬了很多。
车则原创实拍
在弯道陡坡处理上,作为一款SUV它的表现如何?
新车全系标配博世9.3版本ESP,此外新车还配备了陡坡缓降、360°全景影像、倒车雷达、限速提醒、和主动刹车等驾驶辅助功能。
我们试驾的顶配版“高能5号”提供了ACC全速域自适应巡航辅助系统、车道偏离预警系统、碰撞预警系统、智能远近光灯和交通标志识别系统。
车则原创实拍-已升级的智能配置
这些功能的开启方式也比较容易,在多功能方向盘的左侧按键区域,标识清晰明了。自适应续航系统可在0-150km/h的速度区间内实现跟车,三挡可调的跟车距离,并且在全液晶仪表上还可以显示与前车的实时距离。在转弯时,当方向盘幅度达到对应角度后,中控屏还会自动显示左右两侧的后视镜显像。
车则原创实拍-方向盘
车则原创实拍-悬浮式中控屏
在省道县道开车也比较轻松。
除了操控外,新车另一大优势在于比较“聪明”的系统
这个也是需要单独拎出来谈一下的。它的智能服务对比其他品牌会显得机灵很多。
比如AI语音助手,很多指令会显得日常化,也好用。比如,作为车主,你对车机说一句“小虎你好,车没油了”。车就会在屏幕上显示附近的加油站,并推荐导航路径。
比如新车听得懂46种方言,声源支持定位,也支持上下文理解,不需要一句话重复说几十遍,生怕车机没有反应。
比如说新车语音指令覆盖得广,支持语音控制打开天窗、调节空调温度、打开音乐、电话、导航等7大类控制功能。
最重要的是...语音助手还支持通过设置将它完全关闭,如果你是一个人更倾向传统驾驶的用户,这车也能还原最纯正的驾驶感受。
在黑科技使用层面,全新一代瑞虎5x高能版还支持AI生物识别技术,新车可以实现APP+人脸识别对车门、发动机、空调、天窗、车窗、后备箱远程开关。
车则原创实拍-内饰细节
配置方面,新款瑞虎5x配备雄狮智云系统,提供全时车辆远程信息管理、预约维修/保养、车机智能诊断、电子围栏、自动寻车、远程车辆授权等。
车则原创实拍-新车的颜值还是很能打的
那新车还有其他显著的优势吗?
有,定价。
严格意义上来说,配合前端尝鲜,这款车的定价已经算是7万元级别了,奇瑞的内饰外观、漆面做工是一点都不差,整体风格走得还是奇瑞一贯的模糊战术,我第一时间坐进车内,是感觉不出来新车售价区间究竟是多少,你可以说10万元以上,甚至还会更高一些。
车则原创实拍-被吸引过来的蜜蜂
更让人觉得意想不到的是,这车真还是不到10万元就能拿高配,ACC这些L2级别辅助驾驶功能,轻轻松松上。
传统驾驶层面,还是特别奇瑞,你不用担心其机械水平,至少在这个市场,能说出发动机终身质保 这样豪言壮志的车,印象之中,只有奇瑞。
就算不想上顶配,入门版也是很好的选择。
瑞虎5x很多功能都倾向于实际驾驶,比如说全系标配的Car play和Car life,直接连接手机非常方面,有动力足的“心”,没有顿挫又极力创造一些驾驶感的9CVT,冲三大件、可靠性和做工,确实可以考虑一下。
新车已经上市,感兴趣的车友,不妨亲自体验看看。
注:①本文仅供参考,实际感受以试驾为主。
②本文部分图片来自网络,如有侵权,请联系车则客服,立即删除
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