自上市以来，威兰达的累计销量已经达到了32,210辆，占同期广汽丰田累计销量10%。今年7月份，威兰达卖出了10201辆，其中四驱车型占总销售额39%，双擎混动总销售额27%。不得不说，威兰达上市后取得了不错的销量成绩，为了进一步了解该车，今天为大家带来2.0L威兰达四驱科技版的驾驶体验（以下统称为威兰达）。

驾驶路段主要是城市路和高速路。威兰达的动力线性非常好，踩下油门可以给你平稳的加速，而并不会到某个临界点给你突兀的体验，这也是发动机自然吸气的好处。不过初段的油门偏虚，初段提速需要一定的时间，变速箱的反应不错，能够根据油门开度很好的判断你的意图，该升档时升档，超车时降档也很积极。

2.0L+CVT变速箱的组合可以看出威兰达的家用车定位。ECO模式在拥堵的城市交通下可以有效节约油耗，Normal模式日常城市道路平稳驾驶再合适不过，如果需要高速超个车，那么油门响应更加灵敏、动力输出更为强劲的Sport模式也完全可以满足激进派驾驶员的需求。

刹车踏板好评，踏板本身踩踏力度就比较合理，而且刹车力度释放十分线性，属于不需要适应的那类，即使不熟悉威兰达的司机也能轻松上脚。

滤震方面表现良好，低速过减速带时表现偏硬，高速通过却能给你不错的舒适度，同时在通过多个坑洼路面时，车内不会感到多余的余震，配合均匀的提速和平稳的升降档可以为乘客带来极为舒适的乘坐体验。

噪音方面表现一般，尤其是对发动机噪音的抑制有待加强，在Normal模式下，想要深踩油门提速，发动机发出的嗡嗡声会明显的传到车内，不过对胎噪和路噪的抑制还不错，属于中等水准，高速时不会感到不适。

转向手感很好，力度适中，转向的指向性较为清晰，方向盘也会随着用车环境而改变力度。另外，威兰达对侧倾的抑制值得表扬，直角转弯后没有反复晃动的迹象，同时对车身侧倾抑制很好。整体的驾驶感受，可以给85分。

威兰达车头的设计比较中规中矩，虽与RAV4荣放是姊妹车型，不过和汉兰达在外观设计上有很大相似，车头没有亚洲龙和凯美瑞的那种大嘴式的激进设计，更像是自家大哥汉兰达和雷克萨斯RS的结合，多边形的线条勾勒出“双八角形前后相扣”的造型，有一定的硬派气息。

车尾部分，威兰达主要突出层次感，分为上中下三层。尾部上方设计一个微微上扬的导流板，中间则为尾灯组和镀铬亮条主导，“C”字形状的尾灯内侧用同样形状的饰条装饰，此外，尾灯的设计相当精致，从其侧面看还有两个小小的导流板，不仅提升了大灯的识别度，更是提升了灯组的质感。

进入车内，驾驶位置座椅表现不错，柔软度和支撑性足够，属于非常舒适的座椅，给个好评。后排座椅坐垫较短，靠背和柔软度没有前排好，但腿部空间表现不错，空调、中央扶手、USB接口等便利性配置齐全。另外，威兰达后排座椅支持4/6放倒，空间利用率很高。而且，后排座椅放倒后几乎纯平，适合一家大小出行。

整体来看，威兰达的内饰依旧强调硬派路线，整个中控台运用多个平直线条加上镀铬饰条，同时用10.1英寸悬浮式中控屏的点缀来划分出不同层次感。内饰的设计说不上豪华，中控大部分用软质材料包裹，车内镀铬饰条点缀较多，整体设计易于消费者接受。

威兰达的搭载10.1英寸的悬浮式中控屏幕，触控灵敏，响应速度不错，使用起来比较流畅。另外，多媒体系统支持百度CarLife和Welink两种屏幕投影功能，方便用户使用手机音乐以及导航功能，整体来说较为实用。

中控下方为空调控制区域，按键功能标识清晰，温度调节采用了两个超大的旋钮调节，调节时有一定的阻尼，另外，除了常规的空调功能外，还配备了座椅加热功能，舒适性有所保障。

威兰达拥有2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型，两款发动机组合的动力总成燃油经济性非常突出。这得益于两款发动机的顶级热效率，2.0L发动机热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km，实际城市使用油耗在6.4L左右。2.5L发动机达到了41%，综合工况油耗低至4.6L/100km，实现强劲动力与低油耗的最佳平衡，整体动力感受要比2.0L车型好不少。

威兰达基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造，良好的底盘表现、丰富实用的配置，出色的燃油经济性，足够令消费者满意。威兰达作为丰田SUV的新成员，同时也是TNGA架构下的新产品，其拥有丰厚的硬件资源，经过几天的驾驶，威兰达可以说是一款不错的家用车型，如今也用销量证明了自己的实力，相信未来会有出色的口碑与表现。