日前，全新别克君威正式上市。新车共推出四款车型，并采用了全新的命名方式，分别是搭载1.5T发动机的552T车型和搭载2.0T发动机的652T车型。作为君威家族的全新升级，想必大家都很关心新车的竞争力到底如何，在当下竞争激烈的主流B级车市场是否有优势？

对手：德系衰退 日系火爆

首先，我们先来分析一下君威所在的前主流B级车市场的现状。所谓主流B级车市场，也可以视作为合资普通品牌B级市场，而定位、售价以及后期用车成本更高的BBA等豪华品牌暂且不在对比范围之内。

以派系作为区分，以法系为代表的欧系小众品牌目前几乎没有了市场声量；韩系品牌，索十、K5等新车型轮番推出，但目前正处于定位调整期，市占率同样很低；德系品牌，虽然目前依旧处于市场前列，但与早年相比，由于产品特色不显著，市场地位衰退明显；日系品牌当下则如日中天，日系B级三剑客中，除了天籁在换代后呈现弱势外，凯美瑞、雅阁等车型吸引到了一大批拥趸。

在这样的市场环境下，君威的表现相比之下可谓十分抢眼，从直观的销量数字来看，以7月份为例。君威的单月销量为13,309辆，排在B级车销量第三位，在君威之前的只有雅阁和凯美瑞，而帕萨特、迈腾、天籁等车型的销量已经被君威甩在了身后。而此次经过一系列产品升级之后的全新别克君威，是否能够继续巩固其市场地位，与销量上领先的凯美瑞、雅阁等车型一决高下呢？

答案是肯定的。

消费者要舒适还是要操控？

君威之所以能够在一众B级车中实现突围，原因之一是在于它的产品性格设定与凯美瑞、雅阁等日系B级车上是有明显差异性的。

日系B级车，产品个性向来都是舒适性取向，它们对动力、操控方面并没有太高的追求。拿动力来说，凯美瑞、雅阁多代车型发展下来，一直都是以2.0L、2.5L(2.4L)自然吸气发动机为主要动力，哪怕是这一代雅阁破天荒使用了涡轮增压发动机，但顶配动力也只是一台高功率的1.5T发动机，并不能获得所有消费者认可。再看变速箱，雅阁全系使用CVT变速箱，凯美瑞2.0L车型使用CVT变速箱。众所周知，CVT变速箱有省油、换挡平顺的优势，但是其特性也决定了很难带来驾驶的乐趣。与动力总成对应的底盘悬挂系统，日系车型也往往向更软更舒适性方向靠拢。

君威则与前两者不同，将目标购车群体瞄准年轻人的君威知道年轻消费者的需求到底是什么。君威分别搭载1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机和第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，两款发动机均匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，在性能更强，带来更大驾驶乐趣的同时，兼顾到了燃油经济性的表现。

在年轻消费者逐渐占据消费主流的背景之下，对于舒适性取向的需求正在逐渐减小，而更追求个性与操控感的需求与日俱增，这也是君威面对日系竞争对手亮出的第一把武器。

智能互联已是标准需求

如今，拥有强大的智能互联属性已经成为消费者购车的重要衡量指标之一。单论智能互联系统，总体来看处于优势地位的反倒是各大自主品牌，合资品牌在这一方面发展起步较晚。直到如今，并不是所有卖到20多万的合资产品都能在智能互联方面满足消费者需求。显然，雅阁、凯美瑞等就在这一范畴之内。虽然这些日系产品如今也都配备了智能互联系统，但是无论从功能性还是实用性来说，大多只能实现最简单的导航、娱乐、新闻等功能，最多也就可以支持手机远程操控，这样子的智能互联系统显然已经处于落后水准。究其原因，是因为丰田、本田等日系品牌并没有把发展车载智能互联系统放到较高的品牌战略之中。

而全新别克君威在智能互联上又走在了同级先列，其依托上汽通用汽车“第二引擎”车联网战略，配备了迭代升级之后的eConnect智能互联科技。该系统除了支持最基本的功能之外，还支持图标自定义排列，个性化更强，同时该系统还植入了百度车联网生态功能，可以实现60种场景215中人机交互命令，实现包括导航、车辆控制、车控智能家居等功能。其它功能方面，百度导航、百度随身听等成熟实用的软件，都被集成到系统中，这种植入百度生态圈的方式，实现强强联合，比车企自主研发车机系统更为实用、更好用。

可以说，车载智能互联系统从无到有是一种突破，而智能互联系统从能用到好用的跨越则显得更为重要。除了智能互联系统的优势之外，全新别克君威还配有无线Apple CarPlay智能手机映射功能，以及能提供5大类50多项主要服务的新一代OnStar安吉星全时在线助理，并提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。以上这些都是君威的日系竞争对手所不能提供的服务，也是君威亮出的第二把武器。

消费者真的想买顶配吗？

除了产品本身，在产品策略上全新别克君威也更为实在一些。买雅阁的消费者，很少买1.5T低功版车型，凯美瑞的消费者也很少会买20万以下的2.0L车型。这是因为日系厂商希望消费者购买中高配车型，而将中低配车型的实用配置进行了一些优化。最为热门的案例，与雅阁同品牌的飞度，刚上市的入门版车型连音响系统都被优化掉了，消费者无奈只能选择中高配去选购，失去了购车的选择自由性。

别克品牌遵循的则是“入门即高配”的产品策略，消费者到底要买低配还是高配，完全取决于消费者对产品价值的认可，而不是为了部分配置的有无而妥协。此次全新别克君威分别推出了1.5T、2.0T各两款车型。显然并不是所有消费者都对动力有极高需求，从而需要购买2.0T车型的。对于向来更走量的1.5T车型，别克不仅没有去优化配置，反而在价格不变的基础上进一步丰富了产品配置。

比如售价19.68万元的552T豪华型，新车跟老款价格保持一致，但换装了ETRS电子排挡，新增带换挡拨片的方向盘、无线CarPlay、8英寸液晶仪表、雨量感应雨刮，智能互联系统也升级了，这些都是前作没有搭载的配置。这款升级后的1.5T高配车型，性价比显著提升，也是笔者个人认为最值得消费者出手选择的一款车型。

总之，入门即高配，是全新别克君威亮出的第三把武器。

写在最后

从目前的产品销量来看，雅阁、凯美瑞的确处于主流B级车领先地位，但全新别克君威上市之后，格局是否会发生改变呢？我认为是有可能的。

全新别克君威外观设计更加年轻运动，比日系竞争对手更重视动力与操控的调教。同时，上汽通用将智能互联上升到集团战略，作为集团发展的“第二引擎”，让产品在智能互联与科技配置上全面领先日系产品。另外，全新别克君威追求入门即高配，低配车型就拥有极高的产品价值和购买价值。对于有购车需求的消费者来说，全新别克君威和凯美瑞、雅阁有着完全不同的产品特性，消费者完全可以根据自身不同的购车需求，做出最正确的选择。（文/钟奕）