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本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

作为现代汽车2020年重磅车型之一，第十代索纳塔被寄予厚望，北京现代在新车身上付出了相当大的心血，新车的产品力和定价，一度刷新了国内消费者对于B级车的认知。

我至今都记得新车发布指导价时的震撼感，第十代索纳塔官方指导价区间为16.18万元~20.58万元）

这什么概念？

20.58万元可以拿下第十代索纳塔的2.0T顶配！放在过去，这个预算只能买到凯美瑞2.0升自然吸气的车型...  

从性能方面来看，索纳塔已经超过了同价位的凯美瑞，雅阁，迈腾....在B级车市场已经成为了标杆级存在。

9月3日，车则有幸试驾了新车。在此为关注全新一代索纳塔的车友提交一份试驾报告，供各位参考。

车则原创实拍  

整场试驾下来，第十代索纳塔给人印象最深的地方，主要为以下三点：

一是北京现代对新车细腻化的处理；二是堪称惊艳的静态体验表现；三是完全不同于老款车型的操控感受。

关于这款车的内外设计，我不多赘述，新车毕竟也上市了一小段期间了，关注新车的车友，已经基本可以做到闭眼脑内就能浮现它的程度。  

车则原创实拍

第十代索纳塔几乎随处都能看到一些小彩蛋。

01.曝光度最高的前脸日间行车灯设计，LED灯和镀铬条非常天才地融合在了一起，北京现代还运用激光切割技术，让该部分能做到同时反射和发光。

车则原创实拍-前脸日间行车灯设计

在关闭时，看起来像镀铬装饰，点亮时，呈现出一种渐变式效果，远看你甚至可以认为，第十代索纳塔的LED灯从前脸直接延展到了尾部。

车则原创实拍-腰间渐变镀铬条

02.进气口下方的导风槽设计，客观地说，目前大家都在走运动轿跑型风格，大部分车也有夸张的导风槽，但一般都是做个样子而已，纯设计并不是真的。但第十代索纳塔是真的，夸张且真的有空气动力学效果、也能为刹车系统散热。  

车则原创实拍

车则原创实拍-导风槽

03.第十代索纳塔的尾部除了有运动型车尾扩散器、上扬一体式鸭尾、黑色导流板外，尾灯上还有一个类似赛车扩散器的设计，有没有实际空气动力学效果不大清楚，但是第一眼看到，确实会给用户一种眼前一亮的感觉。  

车则原创实拍-特殊的尾灯设计

04.新车后备箱空间极大，达到500L，开箱方式还挺细腻的，按钮隐藏在北京现代LOGO上，但和迈腾那种翻LOGO方式不一样，它是轻按LOGO上半部分，直接打开尾箱。

车则原创实拍-大后备箱

车则原创实拍-后备箱开启角度

车则原创实拍-打开后备箱方式1

第十代索纳塔还具备一个特别的电动尾门开启方式：并不是拿脚在车尾巴那儿狂扫...而是车主拿着车钥匙接近尾门的时候，目测是5米到10米左右，停留大概3秒，车子会感应然后自动开启尾门。  

车则原创实拍-打开后备箱方式2

这一点还比较好玩，不会像之前我试驾的某品牌一样，要拿钥匙“跳恰恰”往前一步再往后一步，尾门才会感应开启。

这个功能开启也很简单，直接在中控屏上的【高级设置】里启用即可，除了尾门外，还有离车自动锁门、靠近车自动解锁等等，在日常生活中很实用。

车则原创实拍-中控屏设置

05.内饰部分设计也是没有什么槽点，整体布局靠近驾驶员，方向盘离3点9点位置握感都很体面，拨片换挡很大，比之前我试驾过的车型都大。  

车则原创实拍-内饰布局

车则原创实拍-换档拨片

06.中控屏幕下方储物格空间很大，还升级了海外版2个USB口设计，新车配备无线充电，试驾现场，我也将手机放在里头，充电很稳定，手机也不会乱跑。

特别人性化的配置在于：你可以带着壳充，金属的薄壳、塑料薄壳都行（PS：薄是关键）。无线充电是属于快充的模式，功率是10W（iPhone是5W，目前苹果公布最快的好像是7W？）

车则原创实拍-无线充电口

07.车机系统是和百度合作的，流畅度和UI设计等等都是高水平，重点好评一下它的蓝牙车钥匙，授权借车给别人的时候，可以设定时间，多长时间到多长时间借车的人才能使用。

其次是车载蓝牙，支持同时连两部手机。这个好评。

车则原创实拍-中控流畅度

08.第十代索纳塔，换挡是采用实体按键模式，包括泊车、驾驶模式切换都能用物理按键操作，好用，而且比较有安全感（就我个人而言）。

车则原创实拍-按键式换挡

09.试驾当天，福建厦门温度38摄氏度，室外基本是暴晒，但新车的天窗遮阳帘完全不漏光，质感很高。

车则原创实拍-不漏光的天窗

音响牌子是JBL品牌，具备7个扬声器，额外还搭载了ARKAMYS音效程序（雷诺、三星、爱可视、法国空客同款）可以在车内调自己喜欢的音效，车内的64色氛围灯会随着音乐换节拍。

车则原创实拍

车则原创实拍-JBL音响

10.我试驾的版本为顶配车型，后排配备了一个尺寸巨大且触感极佳的中央扶手，顶配车还可以在上头控制音响音量，座椅、加热等功能。

车则原创实拍-后排中央扶手

车则原创实拍-后排中央扶手控制区

前方也配有隐藏式杯架，中央扶手有植绒，而且是真的深，不像迈腾只能放A4纸。试驾现场我塞了一个一台相机和一瓶水。虽然没有完全放进去，但是这个程度我感觉是可以了。

车则原创实拍-后排中央扶手储存空间

车则原创实拍-后排中央扶手储存空间

但新车也不是完全完美，中控下方的触屏我主观是觉得很不好用，按起来只有声音反馈，没有物理震动，希望北京现代可以在第十代索纳塔未来的版本里，可以改进升级一下。

车则原创实拍

第十代索纳塔换用了全新的平台：i-GMP平台，整车非常修长，长宽高分别为：4955mm*1860mm*1445mm，轴距为2890mm。车身高度相比上一代车型降低了40mm，轴距达到同级最大的2890mm（国产还加长了）

近5m的车长、2890mm的轴距能给新车带来非常奢靡的空间。第十代索纳塔前排和后排乘坐体验，绝对处于目前合资品牌B级车第一梯队水平。

车则原创实拍

主驾驶座椅非常舒适，坐垫高度四向调节范围还很大，可以满足几乎所有人的腿部支撑需求。

车则原创实拍-主驾驶位

前排靠背形状很好，包裹感无可挑剔。坐垫长度也很大方，应该是目前B级车里最长的了，完全不需要坐垫长度单独调节。

车则原创实拍

中央扶手皮质特别舒服，空间完美，位置也完美，开车的时候，胳膊枕在那儿舒服也顺手。

车则原创实拍

车则原创实拍

前方杯架设计很聪明，收起来是大空间，放开是一个大小很合适的饮品存放口：  

车则原创实拍

车则原创实拍

后排座椅形状、靠背角度，头枕位置都挑不出明显的问题。坐垫长度表现也非常惊艳，腿部支撑感和乘坐时的稳定感都能直接给五星。

车则原创实拍

空间是真的大，后排怎么瘫坐都行。  

现代烧钱整出的大空间确实生猛，真的达到奢侈的地步。

车则原创实拍-后排腿部

纵向部分，头部有一个掏空的空间，180cm左右坐在里头不会觉得顶脑（185cm及以上待定，回头我们也会让车则大高儿坐进去试试）  

车则原创实拍-后排头部空间

新车有地台，隆起高度不算低但也没有很高，好处是后排的整个也很宽很大，所以中间位置乘坐体验其实并没有我之前脑补的那么大。

车则原创实拍-无伤大雅的地台

车则原创实拍-座中间试乘

第十代索纳塔共推出1.5T及2.0T两款动力版本，其中2.0T+8AT变速箱的组合是中国市场独有的。  

1.5T+7DCT，最大功率125kW，最大扭矩253N·m，使用了现代最新的CVVD连续可变气门开启时间技术，百公里综合油耗5.6L。

注：全球首创的CVVD技术实现了发动机在气门控制技术领域新的突破，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷，凭借CVVD技术的应用，发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。CVVD技术的优势在于突破单一固定的循环模式，根据情况自由的实现更适合的发动机循环，实现可变压缩效果，兼顾高效、经济与动力性能。

我试驾的版本是全新2.0T Nu系列发动机+8AT变速箱动力组合。

车则原创实拍

这是北京现代单独引进的一套动力系统，2.0T发动机采用了D-CVVT进排气连续可变正时系统，最大功率176.5kw，最大扭矩353N·m，百公里综合油耗6.8L。

车则原创实拍

动力数据高于现款车型，堪称历代最强索纳塔。

新车具备5种驾驶模式（comfort舒适/sport运动/eco节能/smart智能/custom自定义），支持一键切换。  

其中新增的custom（自定义）模式，为消费者提供3种动力系统（comfort、eco、sport）与2种转向系统（comfort、sport），可自由搭配更符合个人驾驶习惯的模式。

车则原创实拍-驾驶模式切换

活动当天我们试驾分为两段，一个是早上的道路试驾，里程数大概在48公里左右，下午是自由试驾，开了挺久，各路段也试了很多。

整场试驾下来，动力第一感受是发动机的涡轮迟滞并不大，动力请求在一秒内就可以到齐。几乎是做到了稍微深踩一些油门车都能给到非常积极地响应，到120km/h左右都能感觉到这台车还留有余劲，动力储备相当足。

车则原创实拍

需要提一提的是，第十代索纳塔的转速表刻度很有意思，最高有260之多，从某种程度上来说，现代或许是想要激发用户在2.0T版本车型上尽情享受极速驾驶的乐趣？

车则原创实拍-时速表

SPORT模式下，差不多能踩到230码左右。  

我重点要提的是第十代索纳塔在日常驾驶中的驾驶品质感。尤其是底盘滤震部分，非常具有高级感。

车则原创实拍-底盘部分

这里的高级感体现在他对大中小滤震堪称完美的处理上。  

第十代索纳塔前后桥的滤震特性几乎一致，也没有多余的弹跳和横摆，新车对震动的处理水平很高，做到了在保留了一定路感的同时，还能过滤掉绝大部分路面的细碎的震动。  

车则原创实拍

我指的震动可不是仅指小震动，就算过的是大减速带，这种震动处理的高级感，也一直在线。

过坎时的新车打造出来的隔绝感在B级车里是绝对的第一梯队，坐在车里头（前后排都试过了），我会很明显感觉到，车辆传递上来的震动是经过一层过滤的，这种感受非常加分。

车则原创实拍

再者是转向手感，新车的转向手感具体表现是低速非常轻盈，打起来毫不费力，高速时的稳定感会强很多，车子指向性好，开起来作为驾驶员，确实很难察觉这是一款加长轴距的车。  

车则原创实拍

最后是刹车脚感，不管是踏板（油门、刹车）位置的设定，还是脚感反馈都能给五星。

车则原创实拍

那新车有没有不好的地方？

还是有一点的，我觉得隔音这块并没有上述几项抢眼但也够用，不过如果我贪心一点的话，还是希望NVH能再提高一些。  

车则原创实拍

除了上述，新车还有什么特别出彩的地方？

有部分，智能科技部分，虽然你可能觉得太过俗套，但是新车特定几个部分做得确实可以拿来好好说一说。

比如仪表盘显示，在走城市路段的时候，打转向灯，第十代索纳塔的左右屏幕仪表盘会变为显像区间，现象效果非常惊艳清晰。

车则原创实拍-打右转向仪表盘变为实景显像

再比如现代独有的碰撞预警制动系统，不仅能检测横向，弯道部分也能检测并且在碰撞前适时制动。

比如那个AI语音助手，唤醒词可以自己改，原厂的叫：“你好，北京现代”听起来特别长，车主可以直接通过中控屏设置来改唤醒语，叫“你好，车则”都行。

还有L2级别中的有一项辅助驾驶系统，能根据导航区域检测速度，而且发现超速，可以根据导航做降速，避免车主违规。  

车则原创实拍

车则原创实拍

再比如新车配有的一个隧道系统，日常生活里很实用，如果你在开车窗啥的状态进隧道，第十代索纳塔在该模式下，会在进隧道时，自动关闭窗户（隧道空气/噪音都比较大）打开大灯、开启内循环。  

.....

整场试驾下来，基本上第十代索纳塔几乎是并无大缺点可以挑的，如果你是一个注重乘坐体验，运动驾驶体验，同时预算不算太高的车友，新车真的是最佳选择。

车则原创实拍

目前新车让利优惠普遍都会在1万元左右，这身段、这动力、这操作、这底盘，无论何种角度，我都觉得很值了。  

感兴趣，不妨一试。

注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除