韩系车在B级车这块儿，确实“销声匿迹”了很长一段时间。以索纳塔为例，作为北京现代当年的牌面车型，第八代索纳塔最风光的时候还在2012年底，彼时月销超过万辆，为现代品牌和口碑的打造立下了汗马功劳。

不过第九代索纳塔的表现就不那么尽如人意了，颇有些“江郎才尽”的味道，仿佛迷失了自我，失去B级车的价值引领，北京现代销量也开始走下坡路，因此急需一款全新的重量级车型来救场，所以第十代索纳塔便来到我们面前。

从最初的亮相，到近期的正式上市，第十代索纳塔收获了不少消费者的关注，16.18万-20.58万元的指导价，更是让不少之前对韩系车不“感冒”的消费者大呼真香。它的实际表现究竟如何？近日《钟叔驾道》记者便借着试驾机会体验了一把。

随心所欲地“耍酷”

这一代索纳塔的审美无疑会更加激进，棱角分明的豪华黑色高光箭羽式前格栅，搭配贴合引擎盖向上延展的隐藏渐变式LED日行灯，既美观又更加符合空气动力学。可以说，在人们对韩系车高颜值固有印象的双重加持下，第十代索纳塔在设计方面的成就早已毫无争议。

侧面也是第十代索纳塔的一大亮点，低矮的车头配合大溜背的尾部，以及原厂鸭尾。再加上侧窗下方两边厚中间薄的线条，搭配两个车门下方的线条，整体显得极为动感。尾部则是第十代索纳塔略微平庸的部分，没有太多的亮点。最大的惊喜在于尾厢的开启开关，非常精巧的集成在了现代的标志中，不会显得突兀。

不鸣则已，一鸣惊人，第十代索纳塔的设计无疑是非常激进的。这样的好处在于能够第一眼就抓住消费者眼球，勾起他的了解欲望；但劣势则在于这种激进风格会比较挑人，即喜欢的人爱得不得了，看不上的人则怎么也不想买。

内饰依然是颇具设计亮点和特色，第十代索纳塔整体内饰设计主打简洁和科技感，全系标配电子换挡按键。两块12.3英寸的屏幕负责中控和仪表，中控下方的屏幕负责例如自动空调，音量控制，息屏等操作。

中控台大面积采用了钢琴烤漆材质，好处是非常显质感，不足之处则在于在强光下会显得有些反光，而且极易刮花或者产生指纹，强迫症会比较难以接受。

至于大家好奇的，采用大溜背设计之后，后排空间会不会受影响，笔者可以非常有信心的告诉大家，第十代索纳塔车身尺寸为4955mm/1860mm/1445mm，2890mm的轴距更是直逼一台B+级车，实际乘坐空间是有保障的，后排轻松翘个二郎腿不成问题。

而且后排中央地板凸起较小，不会影响乘坐舒适性，但后备厢的进深可能会稍微差一些，后备厢的容积并没有想象中那么大。

1.5T动力够用，平顺性值得称赞

此次试驾安排的车型刚好是1.5T版本，这也大概率是接下来第十代索纳塔比较走量的车型。这套1.5T+7DCT动力组合，最大马力170匹，最大扭矩253牛·米。

这台1.5T发动机拥有不少黑科技，其中最关键的当属全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，不仅可以控制发动机内可变气门的开启时机，同时可调节气门的开启时长，让发动机在运转的过程中燃烧效率更高，输出动力更加迅猛。

实际驾驶来看，这套1.5T+7DCT的动力组合，日常调整到ECO（经济）模式下，整体驾驶质感会表现更好，发动机发力符合市区代步需求，可以说在80km/h下都能提供不错的加速感，开起来非常轻快。

而来到高速路段，则建议调整到Sport（运动）模式，这个时候发动机会保持在较高的转速区间，动力响应性和变速箱的换挡速度都会更快，高速超车底气更足。

底盘的表现也是第十代索纳塔的一大亮点，悬架表现比较硬朗，侧向支撑很到位，大震动自然不在话下，小震动的反馈也很清晰，唯一的遗憾是缺少一点点韧性，但是整体的表现还是很好的。

唯独是隔音水平，1.5T车型日常开起来，胎噪和路噪的隔绝有一定的提升空间，发动机噪音和风噪的抑制倒是做得不错。这一点不知道2.0T车型会不会有所不同，有机会的话期待后续的试驾接触。

为枯燥的B级车市场注入活力

以往我们总说“得B级车市场者得天下”，很大程度上就在于，对一个汽车品牌而言，B级车往往是自家的高端旗舰车型，代表着品牌形象，也很容易建立消费者对品牌的认知与好感。

目前B级车市场的竞争格局已经固化了许久，凯美瑞、雅阁、天籁“日系三强”，迈腾、帕萨特德系“两兄弟”，以及君威+君越+迈锐宝XL的美系代表，便没有太多的好选择了。如今第十代索纳塔与现代起亚凯酷几乎同一时间入场，可以说是为枯燥的B级车市场注入了新鲜活力。

目前来看，第十代索纳塔的优势在于“入门即高配”，相较于行业老牌竞品以高配丰富配置捆绑丐版的价格的传播方式，第十代索纳塔给予用户的显得更加实在，标配水平更高。而在造型设计上，如今强势归来的第十代索纳塔，并没有像行业内多代传承而造就油腻中年感，也足以让人眼前一亮。

不破不立，借着过人实力刷新B级车市场价值标杆，第十代索纳塔有望全面深化产品B级车新标杆形象，同时亦将助力北京现代重整旗鼓，再次出发。