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9月4日，比亚迪汉与2021款唐在榕城福州正式上市，新车共推出10款车型，包含三款汉EV、一款汉DM；两款唐EV、三款唐DM和一款唐燃油。

燃油车型：

2021款唐燃油旗舰型售价16.58万元；

新能源车型补贴后：

汉EV售价区间为22.98万元-27.95万元；汉DM四驱性能版售价区间为21.98万元-23.98万元；2021款唐EV，售价区间为27.95万元-31.48万元；

2021款唐DM售价区间为23.68万元-28.68万元：

在新车全国预售之初，车则就抢先报道过上述几款车型。无论是产品力和设计水准，比亚迪都做到了一线之上。

比亚迪汉EV/DM  

比亚迪汉EV可以被视为是比亚迪品牌2020年最重磅的车型之一。

出自阿尔法·罗密欧品牌（156、166、147、Ibiza、Cordoba以及8C Competizione）、奥迪（A1、A3、A6、A7、Q7、R8以及Audi quattro）首席设计师沃尔夫冈·约瑟夫·艾格之手。外观设计与一众竞品 「Model式」设计完全不同。

前脸使用了非常跑车化的设计，整车给人塑造的第一印象非常好，有一种带有距离的高级感。

车则原创实拍-汉EV前脸  

新车定位中大型，侧面线条十分修长，长宽高分别达到4980/1910/1495毫米，轴距超过2.9米（2920毫米），这个数据显然已经非常接近奥迪A6L（5038/1886/1475，轴距：3024）的三维尺寸。

注：汉DM车身比汉EV短20毫米。

车则原创实拍-汉EV

外观无可挑剔，我主观可以给绝对的好评。

车则原创实拍-汉EV  

内饰部分有比较浓重的梅奔感，这也情有可原，毕竟主设计师为前奔驰S级设计总监帕加内蒂，而且比亚迪和奔驰母公司戴姆勒一直有很深的合作，唐DM的兄弟车就是腾势X。

打开车门，目光所视之处，诸如：环抱式座舱造型、中央过道区域的形式、音响罩、空调出风口、两幅式方向盘...都具备着一股纯正的德系品牌感，且这种感觉并不是刻意的，也没有某品牌那种为强调血统而用力过猛的感觉（不点名了）

莫名的自然？  

车则原创实拍-汉EV内饰

车则原创实拍-汉EV内饰

比较比亚迪的似乎只有巨大的15.6寸可旋转悬浮PAD（DiLink 3.0智能车机）。

注：奔驰新S已经全面大屏化了。

在新能源车硬性指标上，汉EV具有先天优势。续航能力、电池稳定性理论上是目前的标杆。

为什么？

那个敢喊出 「“将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉」 的比亚迪磷酸铁锂CTP刀片电池还记得吗？

比亚迪汉EV是搭载它的首发车型。

车则原创实拍-汉EV设计细节

比亚迪的刀片电池拥有300多项核心专利，其放电倍率更高，使用寿命都更长。体积能量密度和重量能量密度、设计强度、安全性（铁锂具备天然的安全和低膨胀率属性）以及最重要的成本（预计综合成本会降低30%）上。

注：

①三元锂材料会在更低的200℃左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800℃左右。②三元锂材料的化学反应更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。

③三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易出现失控着火，所以强调续航的新能源乘用车上大多都是用的三元锂电池。强调安全性的客车和专用车使用的是磷酸铁锂电池。

④去年比亚迪曾经做过一个针刺实验，穿刺位置无烟雾、火花出现，明显优于普通铁锂和三元电池。

汉EV两款超长续航产品可以实现605km续航里程，高性能版本则是550km，这已经等同于一般燃油车的续航水平。

至于性能，这款车的顶配版 比 特斯拉Model 3 performance高性能版本百公里加速低了0.5秒。

但前者27.95万元，后者41.98万元。

车则原创实拍-汉EV档把

底盘部分，汉EV搭载了代表比亚迪新能源车用电驱动技术最高水准的TZ200XSE型“3合1”电驱动总成，最高转速15500转/分、最大输出功率163千瓦；后置“3合1”驱动总成最高转速15500转/分、最大输出功率200千瓦且由SIC电控抑制驱动电机功率过载与过热。

论四驱系统，在中国市场销售，由双驱动电机构成四驱系统堪称稀有罕见，截至目前，我知道的只有特斯拉的Model 3和保时捷的Taycan。（欢迎指正）

在不到30万元的区间里，谈尺寸新车达到了奥迪A6L的水平，谈设计外观完全不像自主品牌，内饰质感、视觉感染力极高，谈性能与Model 3 performance高性能版基本无差距，谈电池稳定性、续航力、安全性，刀片电池除了拥有更高的能量密度以外，还更安全，防穿刺能力极强，几乎不会出现因为外力造成的自燃现象（对比三元锂电池）

非要在这个级别里找对手，对不起，我认为没有。

EV车型的胞弟，汉DM最大的优势是什么？

底盘、用料质感、设计与EV持平、全系标配四驱。  

在25万级别的插混市场中，比亚迪汉DM难能可贵的全系标配四驱。（亚洲龙、帕萨特 PHEV ）

车则原创实拍-汉

汉DM版本车型搭载的是2.0T插电混动系统，电池不是刀片电池，但纯电动续航也不低，达到81km，电机最大功率为180千瓦，发动机最大功率为141千瓦，综合最大功率为321千瓦。工信部综合工况续航里程达到了 800 km，百公里油耗仅为 1.4 升（奥迪 A6L 55 TFSI-e 工信部百公里油耗为 2.1 升、宝马 530Le 工信部百公里油耗为 1.6 升）。

如果你对插混感兴趣，汉DM值得一看。  

比亚迪唐EV

2021款唐作为中期改款车型，比亚迪对其进行了46项升级和17项黑科技配置。

注：新款唐DM长宽高为4870/4950/1725mm，轴距为2820mm，全系7座。

外观部分我主观感觉差别不大，肉眼可见的是：

变小的进气格栅面积，去掉了的“BYD”标识，下移的牌照位置，前包围两侧的进气口犀利了很多，前唇位置加入一条细长的镀铬装饰条。

内饰部分个人认为看点会更多一些，对比老款有比较大的升级。有点汉EV/DM的味道。

中控台和门版上使用了Ultrasuede®超纤高档类麂皮面料，标志性的中控自适应旋转悬浮Pad（15.6英寸）边框更窄了，UI界面是全新的，语音交互系统也更灵敏、识别率也更高。

氛围灯数量也达到了31色。

档把区域为"BYD Heart "式设计，中控屏幕为15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，核心组件及UI设计均较老款有明显升级。

配置方面唐DM具备L2级自动驾驶，自动泊车系统，全景大天窗，电动尾门，加热通风座椅....

动力方面，燃油版车型将搭载2.0T发动机，最大功率192马力，峰值扭矩320牛·米。匹配6AT变速箱。

DM车型搭载2.0T发动机+电动机的动力组合，其中，四驱性能版的综合最大功率为437马力，峰值扭矩为659牛·米，0-100km/h加速时间为5.1秒；

四驱高性能版的综合最大功率为586马力，峰值扭矩为900牛·米，匹配6速双离合变速箱，在狂暴模式下，双电机加发动机共同发力，新车0-100km/h加速时间最快可达4.3秒。与此同时，新车还搭载了Bosch®IPB集成制动控制系统，百零制动距离仅36m。

就连悬架系统为最新一代的FSD可变阻尼悬架系统，可时刻根据路面状态和驾驶风格自动调整阻尼力。

个人认为，中期改款的唐，性能依旧是核心卖点。

现在问题来了，10车上市，汉EV、汉DM、唐EV、唐DM和唐燃油，你最喜欢的，是哪一款？

注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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