在去年吉利缤瑞完成了8万多的总销量，这个成绩对于全系三缸发动机的车系来说，其实还是不错的。市场上，三缸发动机确实在舆论上大家总会诟病一番。所以四缸回归的呼声也一直很高，满足这部分消费者的需求。今天恰巧有一部试驾车，我将就也简单体验一番。

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新款缤瑞在设计上面并没有什么大的变化，依然保持了老款车型的样式。最大的改变是全系再次回归200T（1.0TD）和1.4T车型共存的局面，200T（1.0TD）车型以"标准"、"舒适"、"豪华"和"尊贵"来做命名，配置水平的高低一目了然。命名更加简洁，消费者选购起来也更加直观。

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涟漪型前格栅家族辨识度很高，大灯造型飘逸感很强，并且非常犀利，车头底部是三段式的设计，运动感满满。

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侧面采用双腰线设计，略微溜背的造型很符合年轻人的审美喜好。

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而缤瑞的车身侧面则是非常运动的轿跑式是风格，溜背式的车顶线条非常动感。前低后高的腰线也让其侧面看上去很有俯冲感。缤瑞的长宽高分别为4680/1785/1460mm，轴距为2670mm，车身比例非常协调。

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如今的吉利对设计的拿捏真的是非常到位的，缤瑞的车尾造型也是非常漂亮，上部是小鸭臀式的集成式尾翼造型，尾灯造型精致，中间带有贯穿式的镀铬饰条。底部采用双出式的排气管，非常运动。

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缤瑞的内饰同样延续了现款造型，拱形的中控台简洁大气，中间内嵌式的屏幕尺寸达到10.25英寸，并且蓝牙、语音系统、导航、路况信息显示、互联系统等功能，紧跟当下年轻消费者的用车喜好。

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1.4T CVT豪华版也配置了10.25英寸的中控台液晶大屏，整合了很多功能，提供导航、倒车影像功能，不过在这辆新增车型上天窗不是标配。

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悬浮式空调控制面板也很有特点，质感还算不错，这样的空调面板在加上方向盘，看起来很像某些超跑叫人觉有种似曾相识的感觉，在两侧下方分别配置了USB接口。

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匹配模拟8挡CVT变速器，整套动力系统比较偏平顺、经济，百公里综合油耗为6.1L。

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2020款缤瑞共有两种动力选择，我们试驾车所搭载的四缸1.4T发动机，最大功率141Ps（104kW）/5200rpm，最大扭矩235N·m/1600-4000rpm；缤瑞主推的三缸1.0TD发动机，最大功率133Ps（98kW）/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm。1.4T缤瑞的出现，填补了整个车系无四缸的尴尬，提供了更多的选择。这款发动机的可靠性也毋庸置疑，在帝豪GL等车上面已经有丰富的市场验证。

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最后我们结合实际感受总结一下：

1:1.4T+CVT的动力弥补消费者接受度上的短板，该车售价9.68万元，价格并不高，跟1.0TDCT豪华版本甚至要便宜了3千元，后者售价9.98万元。

2:入门9万左右价格区间就能买到一台高颜值的1.4T+CVT的轿跑风格轿车，性价比还是可圈可点的。

3:转向及驾驶质感上，延续老款车型轻松简单的驾驶感，对于普通消费者来说，上手容易，体验感强。

4:高配车型上，基于BMA架构能够支持的最大级别能到L3，缤瑞顶配车型上搭载的是L2，在同级车型中，科技感领先。

5:吉利汽车在华系车型中，品牌优势明显，消费者接受度高，产品设计成熟，配套服务口碑较好。

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缤瑞对于吉利来说十分重要，BMA架构的第一款轿车，吉利第一款真正主打年轻的产品，方方面面的因素给了它不可取代的特殊性，而吉利对其也算是下足了本，参考配置表就能感受到了，我想吉利的潜在消费者很难抗拒这种水平的配置。而我此次能试驾到这款车型，也是在吉利车友会活的机会。吉利在品牌社群建设上一直走在前面，很多新款车型老车主都能试驾到，日常还有不少车友活动与自驾游活动。花入门车型的价格，买到豪华品牌车型的社群氛围与高频次高质量的汽车生活圈层文化，其实也是潜在的性价比。