EV市场如今非常喧嚣。所谓的新势力全是EV，至少也是插电式或者增程式；而传统的汽车公司，谁又会忽视EV呢？这已经不是十几年前了，正如李云飞说的那样：前十年，只有比亚迪的展台上有新能源，大家当笑话看；而如今，谁家展台上没有新能源，那才要被人当笑话看的。

当然，也有纯粹怕被看笑话而做的，但是做着做着也成了真的；更多的是看到这个市场的未来价值而带着资本挤进来的，他们背后都有吓人的资本在翻云覆雨。既然有了资本，那当然得有相当的策划，一串串的愿景与概念，弄得大家云里雾里，不知所以。不知道传统厂家怎么想，我反正是被弄晕了：在自主品牌身上早就有了的东西，为什么到了特斯拉那里就变得如此高大上；在大家都还审慎地对待自己的辅助驾驶功能时，特斯拉就可以自称已拥有自动驾驶功能，哪怕因此而发生多次车祸也不改正；那些新势力造车也非常高冷，一进来就立志高端品牌，概念玩得比特斯拉不差；至于因为过于追求续航而导致的电池不稳定造成的自燃，更是比比皆是，特斯拉也不例外……

不可否认，这些新势力最终会成功几个，却也不必因此而否定了自己的努力，并因此而彷徨在歧路。流自己的汗，吃自己的饭，自己的事情自己干。

比如我们的比亚迪。

比亚迪从2003年进入汽车业，就抱定了纯电的路子（插混只是一个过渡产品），没有一分的犹豫和怀疑。比亚迪的新能源汽车率先突破80万辆，连续7年全国新能源销量第一，连续4年全世界新能源销量第一。旗下的王朝和e系列车型中，秦家族累计销量27万辆，唐为第一款均价超20万元人民币销量过21万辆的车型，宋家族累计销量冲击75万辆，树立新能源汽车安全、性能、豪华标杆的汉，自7月12日上市以来，订单销量已破3万……人们由当初的不认可、不了解、不信任，变成了认可与信任，用银子投了票，让比亚迪成为新能源的当然冠军，成为新能源汽车的领导者。产品销售全球50多个国家，超过300个城市，首个覆盖欧美日韩的中国品牌。

凭的是什么？凭的是自己的科技自信，品质自信与民族自信。

科技自信凭什么？电动化和智能化领域的关键技术和核心零部件，比如刀片电池、碳化硅MOSFET，IGBT功率半导体以及DM动力系统。

品质自信凭什么？更先进的生产工艺，更严谨的制造态度，顶尖的国际设计团队，国际同级零部件。

民族自信就不用说了，中国人是聪明的民族，勤劳的民族，全世界都知道。在民族复兴的今天，大家当然更有自信。

比亚迪汉号称集比亚迪新能源科技之大成，一个多月订单破3万辆，有其必然的理由的。其搭载的刀片电池，享誉举国内外，虽然是磷酸铁锂电池，但是，体积能量密度与811三元锂电池接近，而且整体强度更大，安全性更高，用针刺实验，同样的条件下，被针刺之后，811三元锂电池猛烈起火燃烧，而刀片电池却并没有起火，而且温度上升也非常缓慢，所以，就算发生了碰撞导致内部短路的情况，刀片电池也不会起火燃烧，它会非常缓慢地放电，直到放完为止。

在实验现场，大家都没有想到811三元锂电池会如此猛烈地起火！看着一直燃烧的电池，都有些吃惊。怪不得那些电动车会起火自燃了。

去年底疫情以来，对全世界的经济都造成了巨大的冲击。中国汽车产业也因此下滑很多。今年1-7月，中国品牌乘用车共销售343万辆，同比下降24.99%。而比亚迪汽车1-7月累计销量为19万多，市占率2.1%，同比去年26万+ 下滑26%。燃油车累销11.4万辆，同比增长12.93%。但是就算如此，2020年上半年，比亚迪新能源汽车市场占有率在18%，位居行业前列。成为了特斯拉带来的冲击之下的鲜明中国红。

7月国内乘用车销量160万，同比增长8%, 市场逐步变暖,重拾信心，给市场注了一针强心剂。

比亚迪也做好了充足准备。7月12日上市了重磅产品汉，8月16全球超安全专业智能旗舰SUV——2021款唐已隆重上市。此外，还有更多产品上市：8月25日，e2升级版上市，9月宋PLUS上市，10月2021款秦上市。

其中唐汉无疑是轿车和SUV的旗舰车型，汉可谓是树立了新能源汽车安全、性能、豪华标，零百公里加速3.9秒，32.8米百公里刹停距离、80公里/小时通过麋鹿测试、综合工况续驶里程605公里。而2021款唐的数据暂时还没有出来。但是，也肯定是个令人高兴的数据。

这次，我们有幸试驾了汉EV和2021款唐DM。

汉EV外观尺寸4980/1910/1495mm,轴距达到了2920mm，妥妥的一款中大型纯电动轿车。Dragon Face的家族外形，加上低趴的姿势，颇有些轿跑的味道，深得我心。侧面线条层次丰富，光影交汇，从引擎盖侧面延伸出的硬朗腰线一直延伸至后门，赋予了车辆修长的视觉效果。后轮拱上方的线条与尾箱盖融合，让整车后部有着十足的力量感。门把手采用隐藏式设计，一来会降低风阻，二来也突显精致与豪华。门把手上跟前脸镀铬饰条一样，有“汉”字在其上，突出了专属感。风阻系数只有Cd0.233，是量产车的顶级水平。

进入车内，豪华的气息扑面而来，中国古建筑的对称与环抱感，让人感到非常贴心与安全，搭载了DiLink 3.0系统、10.58英寸的中控大屏可横可竖，你可以通过语音让其旋转；真皮座椅包覆感非常到位，软硬适度，正面和侧面都给人以柔软的支撑，坐上二百公里也不会觉得腰酸背痛。前面两个座椅还有加热通风功能。

这车开起来非常轻灵。纯电车的动力，缓踩电门，动力便如流水一样源源不绝，如果是深踩，吓人的速度，让你体会到0到100公里时速3.5秒是个什么概念。我开的时候已经是盘山公路，但是丝毫不用担心，方向盘和刹车都没有什么虚位，甚至你都不会感觉到是这么大的车。正是我喜欢的那样，心到意到动作到，而且无声无息，人好像处于科幻片中的星空飞船中。燃油车是达不到这样宁静又科技的感觉的。

2021款唐的驾驶感受相比起来更加大气一些，坐在驾驶室里，高大威猛是首先的感觉。视线开阔一些，虽然也是心随意动的操纵感，但是多了发动机的轰鸣声，虽然很轻微，因为唐的NVH近年突飞猛进，车内相当地安静。指哪打哪自不必说，动力的随叫随到甚至让你根本不会有顾虑。司汤达说过，谁哪里有病，谁才总去说它。而身体健康的人，哪里会注意到自己的心跳与呼吸？起步迅速，高速超车飞快，这些优点跟汉EV比不差哪里。开这样的车就不是劳作而是享受了，不明白那些一心想要BBA的人倒也罢了，要特斯拉是何种需求使然？OTA吗？汉EV和唐都可以的；辅助驾驶吗？这些功能早几年就在唐和自主品牌这里实现了。长安早在几年前，自动驾驶就进京赶考了。难道就是自主品牌不会夸口，说自己如何高级吗？

但这一切都在自主品牌的努力中改进。上市一个半月的汉EV订单已破3万，与毛豆3相比也不并不差。

2005年，中国新能源汽车诞生，2015年，新能源在全国乘用车市场中占比1%，从0-1%这一步，用了整整10年时间。2018年，这个占比达到5%，从1%-5%，这一步，仅仅花了3年时间。2019年新能源汽车产销出现下滑，但全年产销仍超过120万辆，保持全球领先地位。全球每卖出2台新能源车，就有1台在中国。消费者对于新能源车的接受程度不断提升，政策刺激、硬件配套普及、技术的提升，以及自主品牌的弯道超车，新能源汽车普及速度相信会越来越快！