全新K5凯酷是东风悦达起亚今年最重磅的产品，为了能让全新K5凯酷一炮打响，而不只是一记自娱自乐的哑炮，东风悦达起亚这次几乎是把家底中能拿的都拿了出来。

9月7日全新K5凯酷上市，全系四款车型给出了一个16.18万～20.58万元的包牌价。在中高级轿车阵营中，16.18万～20.58万元的价格本身就是一个躬身入局的姿态了，大众迈腾的指导价是18.69万～30.99万元，差那么一点就与全新K5凯酷完全没了交集。如果再花点时间理解一下包牌价的含义，你更会相信东风悦达起亚这次推出全新K5凯酷可能还真是罗永浩附体，不为赚钱只为“交个朋友”。

在大车圈里，全新K5凯酷这次“包牌价”的提法应该是个首创，是指价格中包含有东风悦达起亚提供的“包牌大礼”，具体说来是包含了1.5万元的购置税与5000元的商业保险。如果去除掉这两万元的优惠，全新K5凯酷不仅真的和迈腾，帕萨特没有了价格交集，避开了锋芒，而且还可以错位去与大众速腾、凌渡等中级轿车竞争，处在两个细分市场之间，全新K5凯酷也有了左右逢源，进一步扩大产品覆盖人群的可能。

其实在全新K5凯酷之前，先一步上市的第十代索纳塔同样也是把价格姿态降低到了尘埃之中，韩系之所以能够集体低调，主要还是出于对冰冷现实的清醒。上半年受疫情和车市大盘不争气的双重影响，狭义乘用车累计销量同比下降22.5%，但“韩系双子”的表现明显要比大盘更不争气，北京现代1-6月累计销量23.5万辆，同比降幅达33%，东风悦达起亚的上半年销量是11.27万辆，同比下滑25.11%，都是处于了近十年的坑底，想要从坑里爬出来，首先还是要靠销量垫脚。北京现代将第十代索纳塔视为了上升的拐点，全新K5凯酷则是东风悦达起亚的希望，所以在价格上两位都是没有拖泥带水，直接击穿地板。

相比于先出招的第十代索纳塔，全新K5凯酷这次在购车政策方面放的大招更狠。除了价值两万元的包牌大礼之外，用户还能获得终身免费保养、终身动力总成保修、终身免流量等承诺，整车保修政策也可以在3年/15万公里、5年/10万公里、7年/7万公里中三选其一，此外，对于换购的消费者还可以获得最高20000元置换补贴。总之，用价格搞事情，韩系还真是能诚意满满到让消费者都不好意思的地步。

在产品力上，全新K5凯酷的表现也是拿得出手，除了有着中高级轿车中最时髦的溜背轿跑外形之外，2900毫米的轴距在同级中应该算得上是头一号的，而这样的超长轴距也是中国版加长之后独有的。车内同样也是一副新生代应该有的样子，一体式双12.3英寸大屏，触摸式设计的音响空调控制区，旋钮式电子换挡，都遵循了前沿的潮流设计。

但在配置上，全新K5凯酷这次的思路略显清奇，四款车型的配置表看过之后，真正能够“哇噻”的亮点不多，各种的“花样配置”没有选择以往那种直给的方式，而是提供了六种选装包，价格在3000元或6000元不等，除了入门的270T时尚版不支持选装之外，另外三款车型都可以额外购买选装包。订制化最大的好处是灵活，用户可以自主决定，配置丰俭由人。但另一方面，这类定制化之前只是在豪华品牌那里玩得转，至于其他品牌，哪怕强如大众、丰田，也没能将定制化真正变成盈利的手段。以起亚的品牌号召力来看，最终能否说服用户们额外掏出钱来，还真是结果难料。

全新K5凯酷是基于第三代i-GMP技术平台上打造，动力也是这个全新平台的技术卖点之一。四款车型提供1.5T和2.0T两种动力选择，其中1.5T发动机最大功率为125 kW，配有第四代CVVD技术，传动匹配的是7速双离合变速箱，综合油耗5.6 L/100 km。而2.0T发动机最大功率为177 kW，匹配以8速自动变速箱，综合油耗为6.8 L/100 km。相比于同级对手，这些账面数据虽然没能完全跳出来，但同样也没被标杆们甩开，而相比于价格，这份性能上的胶着就已经是妥妥的卖点了。

既有强悍价格护体，又有全新设计与科技配置担当硬核，所以东风悦达起亚对全新K5凯酷报以了极大的希望。东风悦达起亚总经理李峰在接受媒体采访时表示，从3月底进口两百台海外版车来展示预热，到9月初的正式上市，团队做了很多工作，但这还不是全部，今年团队90%精力是要花在全新K5凯酷这款车上的。关于销量预期，李峰也没有遮遮掩掩，“中高级轿车月销量少于5000台是完全没有影响力的，5000台可以让人想到你，一万台以上是明星车，所以我们第一步还是希望能够稳定在五千台的规模上。”

按照官方信息来看，目前全新K5凯酷订单表现不俗，预售阶段共计收到订单10615个，如果订单转化正常，李峰所说的“第一步”应该不难实现。但另一方面，近两年车企在产品预售时大放卫星，谈订单数时信心满满，到真正销售阶段却扑街拉胯的例子并不少见。月销5000台的“第一步”虽然还不足以挤进中高级轿车销量榜的TOP10，但在现在的市场大环境下，想要达成也着实不易。“现在新车上市比较多，阵亡率也比较高，跟十年前比，要把K5凯酷做成功难度当然会大很多。”作为汽车行业的老兵，李峰对现实的认知其实远要比别人更客观清醒。

在东风悦达起亚的未来规划中，全新K5凯酷要扛起的不只是自身的销量担子，同时还是东风悦达起亚年轻化、高端化的新起点，是重新返巅峰的重要棋子。2021年，东风悦达起亚将有三款新车型投放，除了明年上半年会推出动力升级的年度款智跑以及K5凯酷的混合动力版车型之外，MPV车型嘉华更是重头戏，国产嘉华的售价也将会翻越韩系产品之前极少触碰到的25万元天花板。“未来将不再推出10万以下的低端车型。”，采访中李峰再次强调了东风悦达起亚的这一规划，表明了品牌向上升级的决心。

中国汽车市场快速发展了这么多年，现阶段几乎每家企业都在高喊“品牌向上”，但喊过之后，你会发现德系，日系，美系，韩系以及自主的座次还是老样子，唯一的变化只是势衰了的法系现在基本不怎么玩了。夹在了合资与自主之间的韩系，市场空间越来越狭小，再加上之前固有的品牌定位和产品特点，想要实现向上一定会是经历比对手更多的艰难。从全新K5凯酷的上市来看，韩系目前真正有威力的底牌还是价格，而十余年前屡试不爽的“绝活”到今天是否依旧好使？有着同样路数的第十代索纳塔没能给出清晰的答案，但愿全新K5凯酷这记倾其所有的反击重拳，能够在中高级轿车市场砸出动静，为韩系真正扳回一局。