美国想复制一个华为，中国渴望再造特斯拉，双方都尚未如愿。

过去两年多时间里，在中国华为频频被卡脖子的至暗时刻，马斯克自由横跨太平洋，尝遍了煎饼、火锅、包子等中国美食，也感受了跳“脱衣舞”时的畅快。他那肆意汪洋的中国旅程，一点点编织出绝大多数中国新能源汽车企业的噩梦，尤其是不断攀升交付量让国内企业脊梁发冷。

我们究竟该如何看待美国“华为”——特斯拉在中国的这段“淘金”岁月？

近日，马斯克飞抵德国，密会大众CEO赫伯特·迪斯，并与之一起试驾了ID.3电动车。而就在几天之前，任正非带队访问多所高校，发表了重要讲话。这两件事情看似毫不相干，但却隐藏着一场没有硝烟的战争。  

华为的野心 

2019年4月，在第五届国际汽车关键技术论坛上，华为轮值董事长徐直军发表了《迎接汽车产业与ICT产业的融合》的演讲，华为正式宣布进军汽车领域。

面对这一轮变革，华为明确了自己的战略，即“不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”徐直军强调，华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。

5月，华为成立智能汽车解决方案BU，具体执行面向智能网联汽车的战略。

据了解，在华为的组织架构中，BU是与BG并列的一级部门。华为目前拥有三大BG，分别是运营商BG、企业BG和消费者BG，以及两大BU，分别是Cloud & AI产品与服务BU和智能汽车解决方案BU。

10月，在世界智能网联汽车大会上，徐直军发表了《聚焦ICT技术，使能车企“造好”车、造“好车”》的主题演讲。

徐直军透露，华为要打造三个平台，分别是MDC智能驾驶平台、智能座舱平台和智能电动平台。

据了解，MDC智能驾驶平台是以华为昇腾处理器为基础的、加上智能驾驶操作系统以及自动驾驶云服务的开放式平台。华为希望通过这一平台与部件提供商、集成商、应用开发商等合作伙伴共同打造三个生态：

其一是传感器生态，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等，让这些传感器与MDC连接在一起。

其二是智能驾驶应用生态，华为希望广大合作伙伴基于MDC，来开发智能驾驶的应用与智能驾驶的算法。

其三是将MDC智能驾驶平台跟各种执行部件连接起来，让所有的执行部件容易配合。

而当被媒体问到华为进行到了哪一步时，徐直军直言:“特斯拉现在能做到的,我们都能做到。”

8月底，任正非带队访问了上海交大、复旦大学、东南大学、南京大学等四所高校。值得注意的是，这四所大学的电子科技专业均在全国名列前茅。

在最新的排名中，四所大学全部获得了A或A-的评级，其中东南大学排名第四，复旦大学排名第七，上海交大排名第八，南京大学排名第九。

9月，在新员工座谈会上，华为轮值董事长郭平发表了《不要浪费一场危机的机会》的演讲。郭平强调，华为会继续保持对海思的投资。

据了解，海思是华为旗下的半导体公司，其产品已覆盖了无线网络、固定网络、数字媒体等领域的芯片及解决方案，成功应用在全球100多个国家和地区。

特斯拉的进击

就在任正非厉兵秣马、准备一脚踢开汽车行业的大门时，马斯克也在悄悄拓宽着自己的护城河。

8月17日，台湾媒体报道，台积电将为特斯拉打造高性能计算机（HPC）芯片，具体量产时间定在 2021年四季度。而此时距离特斯拉发布第一代FSD芯片刚刚过去了16个月。 

此外，博通也参与了特斯拉的芯片设计。据了解，博通是全球领先的有线和无线通信 半导体公司。从2017年到2019年，博通连续三年蝉联了全球无晶圆厂 IC 设计营收排行榜首。

有分析人士认为，HW 4.0将在 2022 年上半年到来，届时它将与英伟达 Drive AGX Orin、Mobileye EyeQ5 同台竞技，而他们的目标基本一致——L5 级别全自动驾驶。

另一方面，红极一时的大众集团在转向智能电动车时，却陷入了十分被动的局面。

2019年底，海外媒体报道称，大众ID.3遇到软件问题，涉及约10000辆已经下线的量产车，未来还将有20000辆车会受影响，预计第一批ID.3要到2020年中才可完成交付。

2020年2月，《经理人杂志》报道称，大众汽车仍在与旗下ID.3的大量软件问题作斗争。这意味着这款基于大众MEB平台打造的首款纯电动车型的交付将被推迟。

上述杂志援引大众汽车专家的话称，ID.3软件的基本架构开发得“过于仓促”，因此，许多系统部件不能相互融合，从而导致自动退出。

《经理人杂志》称，“数以百计的测试人员”在傍晚和晚上收集数据，定期报告新的软件漏洞，每天多达300个。这一数字隐含着悲观的内部预测，即ID.3交付可能推迟至多12个月。接近迪斯的人称该报道“一派胡言”，大众集团高级专家亦表示，今年夏天将继续实现ID.3的交付目标。

然而，4个月后，2020年6月，ID.3依然没有交付，迪斯却被免去了大众品牌CEO的职务。而在此前，他身兼三职，为大众集团CEO、大众品牌CEO和中国管理董事会负责人。

大众集团方面称，迪斯将获得更大的工作空间来完成他作为集团CEO的任务，在集团管理董事会内，他将继续全面负责大众乘用车和大众集团品牌群组工作，在当前汽车业转型阶段，更聚焦于集团和品牌的顶级任务。

7月，迪斯向马斯克抛出了橄榄枝，迪斯在社交媒体上表示：“在未来五到十年时间内，全球市值最高的公司应该是出行公司，那将是特斯拉、苹果和大众，马斯克和特斯拉做成了很多看似不可能的事情。”

8月，有媒体报道称，特斯拉正在打造高性能计算机芯片。

9月，马斯克密会迪斯，并与其一同试驾了ID.3。

有意思的是，当双方合作的传闻被传得满天飞时，迪斯却通过社交媒体解释道：“我们只是试驾了ID.3，并且聊了一会天。当前双方之间并不存在正在进行中的交易或是合作。”

智能电动车这一新兴物种，让平行发展多年的ICT行业和汽车行业发生了交集，并由此带来了猛烈的冲撞与融合。在这条崭新的赛道上，自动驾驶芯片等底层技术成为了必须要攻克的对象，无论是从技术难度、经济规模到战略影响，自动驾驶芯片都堪称人工智能世界的珠穆朗玛峰，谁能带头攀上这座高峰，谁就能在智能电动车时代占据制高点和发言权。