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人啊，一上了年纪就容易缺钱。这一年我经常想办法挣钱，可是炒股、买黄金都赔了，很麻烦！
现在好了，有了新奔驰G级，一G顶过去5G，方便。您看我，一口气卖5辆，不费劲。新奔驰大G，高坐姿，故宫味，一辈子一辆，效果不错还实惠！
——奔驰G级销售顾问真情告白
“躺着”也能火
论2020年性价比最高的理财产品，黄金之外，只有奔驰大G。
这是一款加价加到不可思议，能把2.0T卖到逼近200万，并且依旧抢不到的车型。它让人们从新认识了什么叫做“品牌附加值”，让一辆车的价值远远超过了代步工具的范畴。
这些话一点不夸张，就算是严谨刻板，不苟言笑的德国人，也热衷于在大G上挥洒幽默细胞。
譬如4缸大G在国内上市之后，由官方出版的“梅赛德斯-奔驰首席设计官瓦格纳联合LV男装艺术总监赛车化概念艺术车”也正式亮相。
它就像是造车高手们集体开了一个玩笑，让艺术家和工程师们水火不容的设计灵感形成了融合。
大G的越野造型，奔驰F1的方向盘，拉力赛车的启动按键和防滚架，日系改装风的宽体套件，只要是你能想象到的赛车化元素，都像是“生拉硬拽”强行拼凑在一辆车里。
不过就是这样一款“仅供大家娱乐”的作品，效果仍然出其不意。
在新车公开仅仅一个小时的时间内，它登上了微博热搜，而且同时公布全球唯一等比例缩小的1:3模型车，将用于慈善拍卖，预计拍卖价格6万-8万美元。
我看了眼真实的奔驰车售价，“百思不得其解”地流下了贫穷的泪水。
大G“钞能力”
这是不知第几次，奔驰G级凭借“钞能力”震慑人心。作为汽车圈“就是这么贵”联盟的唯二“常驻嘉宾”，大G每一次被人谈起，都难免牵扯上庸俗的金钱气息。
从V8，V12，到如今向下拓展的直列四缸，奔驰G始终是人们追随了40年还依依不舍的精神图腾。原因之一，就是贵得永远让人买不起。
可靠的终端数据显示，现阶段，一辆指导价格245.88万元的G63，提车加价80万，再加上购置税和保险费用，落地妥妥逼近400万元，相当于一台宾利添越，两台奥迪R8的价格。
更加不可思议的是二手车价格。
几年之后倒手出售，在其他车型只能按废铁论斤卖的年纪，老当益壮的大G还能神奇地卖出百八十万，足够换一辆全新的基础版奔驰S级。
这对于一向跟保值率“沾不上边”的顶级豪车而言，简直是开挂一般的存在。如果汽车会流泪，估计一旁的二手保时捷早就哭花了妆容，生无可恋。
这种事情还不止发生在国内。在键盘侠们眼中最懂车的欧洲，但凡是有钱有势的体育明星、商界精英都会在车库里腾出一辆大G的位置，和一旁的法拉利布加迪相映成趣。
为什么会有同人不同命，为什么都是车圈明星，只有大G能做到名利双收？
两年前还是一个清纯汽车编辑的我，是这么理解的：“ 它是一辆车，也是车迷们心中的越野“图腾”。因为只要看到它，就会被它那壮硕的身姿深深折服。只要看到它，就想在第一时间点燃那摄人心魄的汽油血液，去征服未曾探索过的广袤大地。”
现在看来，即便我没有像键盘车神一样只会口嗨，还是没有切中要点。
在阅历的积累下，我越来越明白“根本没有人开着大G去越野”，反而经常在三里屯五道口外滩春熙路疾驰而飞的事实。它与兰博基尼的使命一样，成为了俊男靓女钟爱有加的时尚单品，是他们赖以生存的“晚高峰陪伴器”。
除了颜值超高，性能爆表之外，大G的优势在于品牌魅力与“性感造型”共同营造的视觉冲击，威武不凡，霸气侧漏，又有奔驰的三叉星熠熠生辉。
在众多低矮且毫无实用性可言的超级跑车面前，有如虎式坦克的奔驰G不仅具备足够的回头率，还有能力承担更多不同场合下的社交。一举两得，何愁没有市场？
因此，在讨伐奔驰G350的声音铺天盖地时，已近见证了世事沧桑的我终于保持了足够的理性，没有加入到声讨它的阵营中。
我自然知道，近200万买台GLC同款发动机，是一个毫无理科思维的决定，也知道外来和尚就是在逼迫你承认他“会念经”。V8和4缸的含金量相差多大，综合实力差距多少，谁都明白。
可是，就40年沿用的经典方盒子造型而言，靠脸吃饭的奔驰G就是能顾达到人们期望的“商品附加值”。如果说大多数人是为了颜面和气场购买豪车，能触及那个阶层的人，就自然知道它的价值。
看着吧，不出半年，200万以下能买到的唯一奔驰G，那个令人不齿遭人唾骂的4缸奔驰G，还会是豪车界最保值的“硬通货”。
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