汽车头条 - 风阻系数低至0.27Cd，看长安逸动PLUS如何“破风”

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风阻系数低至0.27Cd，看长安逸动PLUS如何“破风”

吕喆1 52278浏览 2020-09-10 00:18:00

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我们都知道，汽车的空气动力学是决定车辆造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标。

其中，汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。尤其是大多数超跑车型，为追求更快的加速和极速成绩，都在这一领域下足了功夫。而在我们日常接触的家用车领域，行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。

9月9日，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终长安逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的成绩通过了中国汽研“低风阻汽车”认证，成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。

其实，汽车整车优化作为一项系统性工程，是汽车空气动力学领域极为重要的课题，优化工作好坏直接关乎一辆车的空气动力学表现，也就直接影响到车辆造型设计及油耗表现等方面。那么长安逸动PLUS在这方面又做了哪些工作呢？

首先在车头设计上，前机舱采用水冷式冷却装置，解决机舱热管理需求，避免发动机舱温度过高，实现降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求。底部前唇弧面优化，满足接近角的同时，让前唇弧面更加饱满，进入车底的气流更加贴合。

同时，前风挡采用无骨雨刷，不仅安装更方便、使用噪音更小，而且带来更小的风阻值。加装在A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处的装饰条，也可以有效降低该区域的风阻值和风噪值。

车顶采用激光焊接工艺，相比普通点焊抗压能力更强，且无传统设计固有流水槽，顶盖到侧围平滑过度，让车顶的造型更平整，密封性更佳，而且进一步降低风阻值。

此外，后挡风造型相比传统三厢轿车更平滑，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，让整车造型更有利于引导气流，降低风阻值。

在日常工况下，在汽车发动机输入的有效功率中，有接近43%能耗用于克服风阻。得益于低风阻的设计，也让长安逸动PLUS拥有了百公里5.9L的油耗表现，以及更加出色的NVH性能。

自今年3月上市以来，长安逸动PLUS就一直保持着上升的市场走势，成为长安汽车在轿车细分市场中的“销量担当”。数据显示，长安系中国品牌汽车8月销量达到128416辆同比增长39.5%。其中长安逸动PLUS在8月份销量为17776辆，仍然保持着月均破万的成绩。相信长安逸动PLUS凭借自身过硬的产品实力，还会进一步延续热销势头，在今后的激烈的市场竞争中站稳脚跟。