早在2017年的时候，德国大众集团就与上汽集团就建立了50:50合资销售公司，并投资41.3亿元改造上汽位于上海嘉定的生产工厂，完成上汽奥迪合资车型的落地。

时间来到2020年下半年，双方合作的第一款奥迪A7L已经完成国产后的设计工作，已经进入样车的路试阶段。

从曝光谍照上来看，国产化的A7L取消了海外版A7堪称灵魂设计的溜背造型，轴距也有所增加。

相比海外版的运动A7来说，国产化的A7L更像是一款兼顾家用商用的行政车型。

那么这样的A7L，还会有消费者为其买单吗？

毫无疑问，由于本土化生产带来的生产运输成本、关税成本的降低，国产化A7L相较于进口A7会有较大价格上的让步。

在国内这个对价格极其敏感的市场上，不少消费者会为出色的性价比买单。

相较于更稳重的政企座驾奥迪A6L来说，A7L面对更为年轻化的雷克萨斯ES及奔驰E系列会更有竞争力。

另外对比一下二手车市场的A6L及进口A7的售价就会发现，国产化的二手车残值率会比海外版运动车型高上不少，间接提高了A7L的性价比。

更好的舒适感及乘坐体验

国产化A7L在取消溜背造型及加长轴距之后的特点，是比较鲜明的。

优势是：可以有更大的内部空间，舒适感相应提高，后排头部空间不再尴尬；

短板是运动属性的缺失，丧失了海外版A7的灵魂。

由于国内的汽车工业起步比较晚，汽车文化相对来说也仅仅处于起步阶段。

不否认某些年轻小众圈子里面已经形成了小气候的汽车文化理念，但大部分的消费者还是将汽车作为满足基本出行需求的工具。

将原汁原味的A7搬进国内，可能会有网络热议但销量惨淡的尴尬局面。

作为一个以盈利为目的的企业，如此改造其实也是符合市场基本规律的。

奥迪品牌在国内的影响力

奥迪在国内高端市场的公信力一直保持领先的地位，与奔驰宝马一同是国内豪车的头部品牌。

凭借奥迪的影响力以及上汽不错的做工质量，没有运动属性的A7L想必也不会愁销路的问题。